从问题的描述中可以得出什么结论？挑起“油电对立”的主体不是电动车厂商，而是燃油车阵营。2022年油价上涨应该是燃油车主需要关注的话题，宏观解读与大家息息相关；因为油价的上涨不仅仅是汽油价格的上涨，还有柴油价格的上涨。陆路运输中公路运输承载了70%以上。油价上涨等于运费上涨，运费上涨等于价格上涨，与每个人息息相关。
同时也是商用车加速电动化的驱动力。然而，卡车的电驱动改造将不可避免地带来更多的争议。以现在的技术还不一定能实现卡车电气化，但是相对平衡的行业生态还没有到打破的最佳时机。
回到正题，为什么挑起“油电对立”的是加油车阵营？
油价上涨与电动汽车(包括插电式混合动力汽车)用户关系不大。这是单纯从车辆角度解读的结论，但很多自媒体都在炒作“700万新能源车主笑不出来”...他们为什么不能笑？哈哈就是最好的反驳。
但这不是很蠢吗？
类似标题的通稿主要指充电难和里程焦虑，暗指返乡潮中电动车充电难；这个问题确实存在，但是排队充电也值得等待。不存在“无地可收”的情况。G字头的高速公路服务区都有充电站，但充电桩数量还没有进入快速增长期，可能还需要等待；但是，即使排队等一个小时，充电半个小时，90分钟支付的费用也不过几十元。按大容量电池组算，即使60~70元，充满也只能开400公里，每公里成本只有0.15~0.175元。
返乡潮中还要在高速公路上排队加油。以30分钟为参考，节省一个小时；假设油耗为10L/100km，40L汽油可行驶400 km，40L 92低标号汽油成本接近300元。节省一个小时要付出230~240元的成本。即使在230元，每分钟也要花费3.83元左右，这是日薪超过2k的标准。如果没有那么高的工资，时间成本和时间价值也不会高多少，所以用电动车自然会很划算。
日常给车充电难吗？
如果你真的用过电动车或者插电式汽车，你就不会有这种感觉。截至2021年，数据显示，充电桩与新能源汽车的比例仍为1:3左右，即一个充电桩服务三辆车；除了高峰期，三辆车几乎不可能同时在同一个地方充电。充电桩大部分闲置，城市里充电桩密度相当高。如果打开导航搜索，会发现附近几公里甚至几百米内都会有充电站或者公共充电桩。
所以即使没有家用充电桩也不用担心。充电从来不麻烦，充电时间基本都是垃圾时间，不会有损耗。
家用充电桩是大部分新能源汽车用户安装的，只要有车位就可以申请。专用桩使用的新能源汽车专用电表价格极低，晚上0.3元白天0.6元总要多一点，通勤成本可以低至每公里几毛钱；回到家，停好车，插上充电枪，一点都不麻烦。车辆大部分时间都充满电或几乎充满电。
到目前为止，你还觉得新能源汽车的用户笑不出来吗？只是没必要笑而已。在用车过程中，方便了，降低了出行成本。似乎没有理由告诉别人。毕竟不是专业的汽车人。
总结一下，为什么新能源汽车用户对挑起“油电对立”不感兴趣，而燃油车阵营却热情高涨？原因很简单。以上都是答案。
成本低，用车体验好，电动车无传动，电机直接驱动，燃油车换挡顿挫不会发生在电动车上；电机启动时能爆发出最大扭矩，这是最好的内燃机做不到的。而且电机运行无噪音、无高温、无振动，故障率极低，无需维护。可以说，用了电动车，就不想碰燃油车了。
这个道理会逐渐被越来越多的消费者看到。选车的话不一定会选燃油车，尤其是面对油价上涨的时候。那么以生产燃油车为主的企业将面临破产危机，其中以外资车企(包括合资企业)为主。车企破产，供应链和经销商都会面临危机。这个产业链关联着汽车行业的很多从业人员。不想丢饭碗，只好污蔑电动车养燃油车。但是，最终他们还是高估了自己，因为他们在实力差异面前给出了错误的结论。时间长了，没人相信他们。明白了。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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