七年前，第四代奔驰c级轿车(W205)亮相。老大哥S级的完美再现，让它有了“小s”的美誉，也让它在市场上大获成功。
然而时过境迁，随着竞争对手的不断进步，现款奔驰c级的优势早已不复存在，而且是逆水行舟。不进则退，于是接力棒就交给了新一代C级。
第五代全新奔驰c级(W206)焕然一新，不久前公布了其在国内市场的售价。对于这样一款重磅车型，相信很多朋友都在观望。全新的C级到底“新”在哪里，实力提升了多少？通过这次试驾，我们将一一解答。
(今天这款车是C 260L夜间运动版，也就是新一代奔驰C级的顶配车型。官方指导价36.92万元，该车还有多项可选功能配置，所以妥妥的落地超过40万元。)
#外观:甚至比S级更和谐
就像七年前，全新奔驰c级以老大哥S级的步伐进入国内市场，同样采用了最新的家族式设计。但这一次，他们的地位似乎发生了一些微妙的变化。
从网上的反馈来看，很多人普遍认为这种全新的设计语言对于老大哥S级来说不够稳定，但是下放到C级就更加和谐自然了。所以也让S级感觉像个大C级。不得不说，全新的C级浪潮有点反客为主。
全新的奔驰c级中网由正梯形变成了倒梯形，因此灯组也进行了重新设计，呈现出更加凶猛的视觉效果。格栅内部的格子装饰由之前的圆点改为奔驰的三尖星标志，因人而异。总之挺新鲜的。
对了，全新C级也是专门为国内市场制定标准的版本。虽然是独家，但是真的没必要。毕竟对于C级车身来说，这种稳重的商务风格根本就不好驾驭，稳重规范就挺好的。
大灯的升级是全新奔驰c级外观的一大亮点。新车是奔驰第二款使用数字灯数字大灯的汽车。大灯组据说有260万像素的灯光效果，内部的几何多光束LED大灯模组有84个独立光源，照射距离650米。实际效果真的很优秀。
来到侧面，其实新C级和现款的整体轮廓差别不大，依然保持了奔驰应有的优雅。车的腰线更加扁平拉长，配合18寸轮圈看起来很大气，但是C柱上加长的小logo依然存在，有点画蛇添足。
尺寸方面，相比老对手，全新奔驰c级在长度上更有优势，其他方面都处于规范水平。
当车辆启动时，后视镜下可以投射出一个巨大的奔驰标志。你可以说这东西很俗，但是看起来真的很满足。
更何况车下侧还有一个不该出现的镀铬装饰。要知道，这可是运动版的车，配在一起真的违法。
更何况这个装饰条还是很宽的，上下车的时候很容易划伤裤腿。真心希望下次换钱的时候，它能和C柱上突兀的logo一起消失。
车尾(包括后侧)是全新奔驰c级最好看的角度，或许是因为它与S级的相似度最高。
细长的灯组拉长了横向宽度，让新车的姿态更低更稳，三角造型也不那么沉闷，但是转向灯没有动感效果。
底部两侧有两个排气装饰，两侧有两个散热口，增添了运动风格。
#内景:无敌是多么孤独
奔驰C的现金级虽然和S级一样尊贵，但是车厢和大哥还是有区别的，新C级这次很有竞争力。打开车门，你会发现奔驰已经把全新S级的整个内饰布局毫无保留的发布给了全新C级。
如果放在百万级别可能没有太多值得骄傲的地方，但是如果放在30到40万的价位，那么新C级和竞品相比就完全碾压了。
不得不说奔驰在豪华方面真的很到位。这不仅仅是材料和屏风的随意堆砌，更重要的是各种造型的摆放和排列以及车厢内氛围的适度营造。我想这也是奔驰的氛围灯总是那么有冲击力的原因之一吧。
方向盘是奔驰最新的设计，将运动与科技完美结合。电容式触摸按键集成度高，功能划分非常合理。左侧按钮控制仪表盘，右侧控制中控面板。
12.3英寸全液晶仪表的界面还是大家熟悉的奔驰风格，支持标准、运动、导航等模式的界面显示。信息足够丰富，非常直观。
如果全液晶仪表的性能符合预期，HUD平视显示器(选装)将是一个意想不到的惊喜。即使新C级没有新S级的AR-HUD功能，但它的HUD在功能的清晰度或丰富性方面没有选择，它还提供多模式显示界面。
我最喜欢的是它能把导航信息呈现在我的视野面前，甚至还能划分车道，用蓝色标出你要去的车道，怕走错？
与老大哥的S级长方形空出风口不同，新C级的圆形出风口更加俏皮时尚，但质感不减。副驾驶前方的手套箱还配备了奔驰香味系统，可以通过中控屏幕开启和调节。香水瓶可以单独取下，造型相当精致。
往下看，悬浮式11.9寸中控面板占据了车厢的C位。中控面板内置第二代MBUX人机交互系统，内存更大，分辨率更高，无线CarPlay，导航以及各种车辆信息设置，功能完善。
而且流畅顺滑让人开心，响应速度极快。唯一遗憾的是没有振动反馈。哦，对了，还没有提供360度全景图像，批评一下吧。
奔驰c的全新导航是一大亮点。它不仅可以切换2D、3D和AR实景显示效果，还可以在中控屏幕甚至仪表盘上显示道路两侧所有建筑的形状和高度。而且语音提示自然机械。毫不夸张的说，这是我用过最好的车载导航系统，没有之一。
虽然新款奔驰c级空音也是触摸感应操作，但是新车单独划分了空音区，方便性还是不错的。另外还有音量、车辆设置、双闪等功能。通过物理按钮更直观地显示。
奔驰c中新增的电动座椅调节采用电容操作，门板上的座椅调节按钮是固定的，通过手指感应实现座椅的各种滑动，增添了科技感。
此外，新车座椅还支持加热和通风同时开启，腿托和座椅采用一体式设计，舒适性进一步提升。但是前排座椅的加热和通风需要可选，这就有些不厚道了。
15音箱柏林之声既有颜值又有实力，音域很广。音乐中各种乐器的节奏都可以一一展现出来，无论音量多大也不会有“割裂”的感觉。总之放歌的时候有一种置身于电影院或者歌剧院的错觉，真的是一种享受。
来到后排，全新奔驰c级也有很多亮点，当然也有一些不足。首先座椅更宽，来自Maibakh的小头枕非常柔软舒适，中央扶手也改成了类似S级的大版，所以尊贵的气息一下子就上来了，就是这个棕橙色的座椅显得有些超脱，不知道能不能被年纪大的消费者接受。
两侧后门面板可以单独调节天窗遮阳帘，右后座还配有一个boss键，所以座椅的加热功能需要选装。此外，中间只提供了两个空可调出风口和下储物格。Type-C充电接口放在中央扶手，独立空可调后排可选。
空房间方面，前排座椅降到最低，身高176cm的体验者空房间还剩下一拳两指。
保持前座不变。后腿之间有三拳以上空，明显比老款大。头空之间还剩下两根手指，有点局促。好在分段式全景天窗面积相当大，减少了压抑感。但新车中央通道凸起较高，对中间乘客影响较大。
另外，新款奔驰c级后备箱放不下，缺乏一定的扩展性。
#动态:看似变化不大，实际上有明显进步。
目前上市的全新奔驰c级车型均搭载全新M254 1.5T四缸涡轮增压发动机，其中C200 L车型最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，官方0-100km/h加速时间9秒。
C260 L车型最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间7.7秒。
此外，新C级配备了48V电机(ISG)，可额外提供15kW的最大功率和200 Nm的峰值扭矩。传动系统匹配9速手自一体变速箱。
我们的车是大功率260 L车型，204马力，对于一辆中型车来说完全够用，但也仅仅够用。油门踏板脚感略重，初始油门根本不空。甚至似乎是在刻意营造一种排量大，动力强的感觉，可被平均的绝对动力所限制，所以很明显后面部分略弱。
与竞品相比，全新C 260 L的动力性能与奥迪A4L 40 TFSI和宝马3系325Li基本相当。如果你追求更强的动力，那么后期搭载2.0T发动机的C 300L车型(应该是这个名字)无疑是更好的选择。
9AT变速箱齿密，乘坐舒适性好。即使在运动模式下，乘坐舒适性的优先级仍然是第一位的。即使粗暴对待油门，换挡的动作依然从容，但也在一定程度上牺牲了换挡速度。看来新C级还是不走运动路线。
至于新的奔驰c级ISG汽车，它与以前的BSG汽车完全不同。要知道BSG电机和发动机是通过皮带连接的，而今天的ISG电机是直接嵌入变速箱的，这个ISG电机可以直接驱动车辆更好的补偿发动机在低速时的响应。
所以虽然还是48V，但是呈现出来的效果完全不一样，这也是新C级在动力输出上非常重要的进步和创新。
与坚实的油门踏板相反，全新C级的刹车踏板非常柔软。在上手的一瞬间，甚至有刹车坏了的错觉。当然，软刹车不代表没有信心。只要一直深按，制动力是没有问题的。
不得不说，这个设定真的挺舒服的，还能以更微妙的方式控制制动力。面对交通堵塞时的走走停停减少了乘客的不适。
底盘方面，全新奔驰c级悬挂的硬度几乎介于宝马3系和奥迪A4L之间。没有3系舒服，但也没有A4硬。能适当处理大小震荡，不仅有很好的支撑，还能抵消迎面的冲击。既展现了良好的质感，又保证了足够的舒适性。
全新奔驰c级虽然没有配备双层隔音玻璃，但无论是休息还是行驶过程中，隔音效果都非常出色。除此之外，值得一提的是，虽然发动机排量只有1.5升，但在气势上却营造出一种豪迈厚重的感觉，相当令人惊喜。
最后说一下新C级辅助驾驶。首先，方向盘左下方集成了辅助驾驶的各种功能按键，操作直观。开启后，不仅可以在仪表盘上显示，还可以通过HUD平视显示器显示。自适应巡航过程中的刹车动作比较温和，对于堵车的普通车辆也能识别前车并刹车非常有信心。
车道开启并保持后，车辆可以停留在中央，大部分弯道基本可以轻松通过。另外，新车的转向灯和并线的动作也很工整(当然也足够安全)。
总的来说，这套驾驶辅助系统给人的感觉还是挺靠谱的，不急于提前交卷，而且在正式加载之前已经仔细检查了很多遍。
编辑摘要:
作为奔驰品牌的中坚力量，奔驰c级一直是最受关注的车型之一，也是为品牌贡献销量的主力。所以新一代奔驰c级的重要性不言而喻。
七年之痒，第五代奔驰c级的改造带来了很多惊喜。我原以为外观内饰的越级表现足以击败对手，但真正打开后，我觉得它的内功甚至远高于包装精美的外观。延续优势，补齐短板，是全新奔驰c级的核心进步。
