今年以来，全球集装箱频频告急。哪里或者哪个环节出了问题？不排除这种情况主要表现在四个方面:
第一，全球疫情已经持续一年多了，疫情最直接的影响就是各国的制造业。全球主要经济体，以及欧洲、美国、日本、印度等制造业大国尚未完全走出疫情，遭受重创的制造业至少有30%的企业尚未恢复。显然，人们日常使用的基本消费品不会因为疫情而停止；那么，谁来填补这些大经济体的制造业缺口呢？当然只能靠有能力的制造强国来补充；目前中国已经完全恢复了制造能力。从今年前两个月来看，中国出口额同比激增50%。可见，全球进出口贸易的激增造成了海运集装箱的缺口。
第二，全球疫情不仅沉重打击了各国的制造能力，也严重扰乱了以中小企业结构为主的“供应链”。由于疫情持续时间过长，很多基础薄弱的中小企业无法生存，不得不关门歇业。然而，大企业的运营离不开点缀着配套合作的中小供应链。可以确认的是，大企业复产时由于“供应链”的缺失，不得不在全球寻找供应商，从而增加了各国制造业的进出口量。
第三，如果疫情持续一年以上，完全有可能清空主要经济体的库存，尤其是民用消费品。西方大国过去主要依赖中国等发展中国家供应商品。现在库存出清，必须补充大量商品，进一步推高全球贸易量。
第四，不排除各国集装箱周转过程中存在一些情况，尤其是食品或冷链食品集装箱。在过去的一年里，各国的冷冻食品中多次出现新冠肺炎残留病毒。所以，完全有可能很多批次的食品容器将不再使用或暂时使用。为了保证各国食品贸易的持续发展，相关物流部门不得不紧急订购新的集装箱。
上述四个因素的叠加，不能不说全球集装箱一度告急；不过，这种“一箱难求”的情况在下半年后会明显缓解。
