据说全球只有香港的地铁系统是盈利的。
而且不是每个城市都能建地铁，这涉及到地形和城市规模。
但是对于一个几千万人流量的大城市，单靠公交系统是承受不起的。公共交通的车流量在我们几百万的小城市都捉襟见肘，更别说几千万的大城市了。
所以地铁系统是大城市交通规划的唯一选择(有些地方是轻轨)。因为地铁建在地下，不占用地面的土地，规划也很简单。但遇到的问题是地铁建设周期长，工程量大，投资大，制约了小城市建设地铁的可能性。
地铁虽然有以上缺点，但是优点很明显:速度块优势，车流量大。
首先要明确，地铁系统和公交系统一样，虽然不是国家运营，但却是实实在在的民生工程。自然，大家都乐于赚钱。如果是亏损，国家会给运营机构提供相应的补贴，维持运营。所以我们要交税。目前，地铁不会给运营机构和国家带来任何直接的经济利益，但从长远来看，地铁的建设对国家和城市都是非常必要的。
据《2011北京交通发展年度报告》统计，每年交通拥堵耗费北京1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。这是基于有地铁的事实。
所以一个城市的交通发达与否，不仅关系到人们的出行，还体现在这个城市的GDP上。
地铁虽然不能直接给国家带来好处，但也在为国家的发展提供便利。
今天的大城市在当时并没有刻意规划自己的发展，所以发展成大城市后难免会有这样那样的问题，交通问题是第一个。
最后，也希望小城市在发展的过程中，能够借鉴大城市的经验，做好充分的城市规划。这对人民和国家都有好处。
地铁建设的资金来源由两部分组成:一是政府财政资金；第二，地铁公司银行贷款。目前由于地铁建设周期长，涉及专业广，投资巨大，运营成本高，但其属性是市政基础设施和公共交通，所以票价较低(部分城市地铁票价和公交票价一样，北京上海不可参考，各人情况各不相同)，单纯依靠票价收入必然亏损。目前不仅是中国，全世界的地铁都在亏损，除了香港地铁。
