新建荆州至岳阳铁路，是焦柳线、汉宜线和京广线间重要的联络通路。线路自荆沙线沙市站引出，向东南于滩桥镇设江陵站；于宋家台以主跨(127+196+532+196+127）m钢箱钢桁叠合梁斜拉桥跨长江至公安，于公安县规划轻机工业园东设公安站，经麻豪口镇、藕池镇、南口镇至石首，于石首市南侧设石首站；出站后向东南，过高基庙镇进入湖南省万庾镇；经柑梓树，跨华容河至华容县，于华容县珠头山石付工业区北侧设华容站；出站后沿岳常高速公路北侧，经松木桥，跨华容河，过建新农场至君山，于君山区岳华公路北侧设君山站，出站后向东经七弓岭，以主跨(98+140+406+406+140+98)m钢箱钢桁叠合梁斜拉桥跨湘江，分上下行引入京广线岳阳北站，线路全长167.777km(含利用荆沙线1.168km，新建线路166.609km），其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.807km。全线近期新设沙市、岑河、江陵、公安、麻豪口、藕池、南口、石首、万庾、华容、松木桥、建新农场、金家门、君山、芭蕉湖及岳阳北16个车站。全线新建桥梁48座83.511km、隧道2座1.79km，桥隧比46.65%；最长桥梁15147m，最长隧1500m。主要技术标准为：
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：单线，部分复线，全线预留双线条件；
设计行车速度：160 km / h；
最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：客车SS9，货车SS6B；
牵引质量： 4000t；
到发线有效长度：850m、部分远景预留1050m；
闭塞类型：自动站间闭塞；
建筑限界：采用建限-1电力牵引铁路建筑限界。
立项批复投资估算114.15亿元。
荆岳铁路是蒙中煤运通道之荆州-岳阳段。内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道被称为“北煤南运大通道”，北起煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南省，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西省，全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上，投资预估算1700亿元。整个大通道将在2017年建成投入使用。这是迄今为止一次规划审批线路最长、途经地区最多、投资额度大、功能定位十分鲜明的铁路运输大通道。
最新的消息，荆门-荆州段，采用东绕方案，即放弃荆沙线改造方案,重新建设新线。经专家反复论证，最终确定荆岳铁路沙市到岳阳的最终走向为从沙市站为起点，途径江陵、公安、石首、华容、君山等地后接入岳阳北站，线路全长167.78公里，总投资114亿左右。国铁I级双线电气化铁路，目标速度为120公里/小时。荆沙线改造方面，荆门市有意改造后开行经荆州往武汉之动车。2012年10月16日，开工仪式在湖南省岳阳市举行。
荆岳线在湖北境内从荆门市沙洋县蛟尾镇前进村，通过高架桥通过长湖，到沙市区观音垱镇杨林村—跨越汉宜铁路—318国道—汉宜高速公路—荆州(火车站)东站—江陵火车站，然后跨荆州长江二桥而下到湖南。其中，荆州至岳阳段公安长江大桥和岳阳洞庭湖大桥作为全线重点控制性工程，于2011年由国家发改委批复，2012年8月铁道部会同湖北省、湖南省批复了初步设计，建设单位组织完成了各项建设准备工作。公安长江大桥主桥全长6.32公里，最大跨度518米。岳阳洞庭湖大桥主桥全长10.45公里，最大跨度406米。两桥工程投资52.2亿元。
2012年，从荆州到岳阳只能走公路，乘坐长途客车需要三四个小时，票价60元左右。而荆岳铁路开通后，荆州到岳阳仅需1个小时。荆岳铁路全线设荆州东、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山、岳阳北等13个车站，正线全长约169公里。其中改扩建沙市东站、岳阳北站，其余为新建车站。铁路开通后，沿线居民又多了一项出行选择。
