轴重也叫轴荷，轴重指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量。比如国内火车重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。
轴重对车辆动荷载的影响：考虑到胎压对轮胎刚度有一定的影响，分析常压工况和高压工况下车辆动荷载随轴重的变化。
常压工况指轮胎充气压力为07MPa，该气压为路面设计规范中指定的标准气压，也是大多数重载汽车轮胎的额定气压。高压工况指轮胎充气压力为11MPa，这是实际交通运输中重型车辆的常用胎压。车辆速度为60kmPh。
随着后桥轴重的增加，即装载质量的增加，前后轮的动荷载功率谱密度增加，动载系数减小。前后轮的动压力功率谱密度和动载系数与后桥轴重呈非线性关系。主要原因有 2个：轮胎的刚度受轴重的影响，随着轴重的增加而增加，且为非线性关系；随着装载质量的增加，簧上质量的质心位置发生变化。
胎压对车轮动载随轴重的变化有着一定的影响。相同轴重下，高压工况下前后轮的动荷载功率谱密度和动载系数总大于常压工况的。原因在于胎压的增高使得轮胎刚度增大，也使得车轮动压力和动载系数增加。
就是车辆每道轴的重量
轴重也叫轴荷，就是轴上的负荷，简单讲就是上地磅秤这个轴有多重，比如东风140，标准载荷5吨自重4吨总重9吨。前轴轴重3吨，后轴轴重6吨。
轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。
限制轴重表示禁止轴重超过标志所示数值的车辆通行。设在需要限制车辆轴重的较短的桥梁两端。如果桥梁比较短，车身不能全部都在桥梁上，或者是前轮或者是后轮，那么此时就要限制车前后轮的轴重了。
现有规范中的弯沉设计指标主要依据60～80年代初的路面使用状况（道路等级较低，沥青层厚一般小于5cm，基层大部分为粒料及灰土结构，车辆轴载较轻)调查而制定的。
而现有高等级路面一般采用半刚性基层沥青路面的结构形式，沥青层厚一般都大于6cm，大量加入二灰及水泥稳定类高强基层，轴重较大。对于这类半刚性基层沥青路面，弯沉已不是控制指标，主要由基层底部拉应力为控制指标。因此，应根据拉应力等效的原则进行轴载换算。
扩展资料
轴重和胎压对车轮动荷载的影响：
重型运输车辆对路面作用的动荷载，建立车辆动力学模型，模型中将簧上质量处理为空载簧上质量与装载质量，将轮胎刚度表示为轴重和胎压的函数。研究了轴重和胎压对车辆动荷载的影响。
结果发现，车轮动荷载随着轴重和胎压的增加而增加；动载系数随着胎压的增加而增加，但随着轴重的增加而减小；胎压越高，车轮动载随轴重增加速度越快；仅采用轴重不足以评价重载高压车辆对路面的破坏作用，在治理超载的同时也应进一步治理超压。
空载车辆对路面的冲击作用较大，不能忽视空载车辆对路面的破坏作用；实际高速运行车辆对路面施加较大的附加动荷载，现有公路沥青路面设计规范没有考虑附加动荷载是引起路面结构发生早期破坏的原因之一。
参考资料来源：百度百科-限制轴重
1轴重也叫轴荷，轴重指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量。
2比如国内火车重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。
3随着后桥轴重的增加，即装载质量的增加，前后轮的动荷载功率谱密度增加，动载系数减小。
4车辆空载时，车辆实际运行速度较高，动载系数较大。
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