1点0T汽车是30斤。10T发动机的动力输出大致相当于1点6L自然吸气，但是扭力一般都会比1点6L自吸发动机高一点点。这台10T发动机的NVH做得是相当不错，不仅怠速动静像四缸车，连行走时的动静也很像，不会有明显的抖动与噪音，不过，发动机上到3千多转时，依旧可以感受到一丝生涩感。
首先，1点0T发动机的优点就是体积小、重量轻。少了一个缸确实可以显著降低重量。缺点也很突出，那就是抖动很明显。因为发动机运作有四个过程，分别是吸气、压缩、燃烧和排气。其中起作用的只有燃烧冲程，四缸机可以做到燃烧冲程的连续运转，而三缸机则会有明显的断层，从而造成抖动。
另一个缺点就是低扭不足，三缸机本身的排量是极其小的，底气明显不足。这点多数厂家会通过调低涡轮介入时的转速来弥补，1点0T发动机的动力输出大致相当于1点6L自然吸气，但是扭力一般都会比1点6L自吸发动机高一点点。
0 1 t是异步平衡方式；是一种通信模式的HDLC，派生协议支持面向同位体，两个站点之间的点对点通信，在那里任一个站点都能发起这个通信。
一种用高级数据链路控制（HDLC）控制的数据通信方式。异步是指在两个没有公共时钟的站之间传输数据，平衡是指在两个站之间对等的进行点到点通信，消除了数据链路两端有主站、次站之分的“不平衡性”。
协议结构
每个帧前、后均有一标志码01111110，用作帧的起始、终止指示及帧的同步。标志码不允许在帧的内部出现，以免引起畸意。为保证标志码的唯一性但又兼顾帧内数据的透明性，可以采用“0比特插入法”来解决。该法在发送端监视除标志码以外的所有字段，当发现有连续5个“1”出现时，便在其后添插一个“0”，然后继续发后继的比特流。
百度百科-异步平衡方式
以奥迪A6L的30T发动机为例，它的最大马力是272PS，如果换算成自然吸气的排量，也就到42L左右。 1。4T 约等于 1。6L 1。8T 约等于2。0L 2。0T约等于2。2L 3。0T约等于3。2L 人们通常都这么说， 但是是否准确符合还真不能确定。排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1。0L；普通级轿车的排量在1。0—1。6L范围内；中级轿车的排量在1。6—2。5L范围内；中高级轿车的排量在2。5—4。0L范围内；高级轿车的排量则大于4。0L。 通常，追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机。那么，这种选择标准是否合适呢？ 的确，大排量的发动机费油，但这仅仅是发动机独自的特性。 在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油。 如果是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费。 这不能算多大排量。 因为排量相同的汽车，提速还不同，因为功率重量比没有算进去。3。0T虽然起步没有4。2的快，但是提速肯定是比4。2的快不少。但是极速不如4。2的快。而且发动机调校不同也是不一样的，比如追求极速，排量一定时，缸径扩大，冲程缩短，高转速有劲，追求爆发力，缸径缩小，冲程加长。 一般好发动机功率本身就很大，没有必要特意追求高扭矩了，所以差不多都是大缸径、短冲程发动机。 @2019
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