铁路信号专业的毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、信号器材生产等部门。
铁路信号专业主要为铁路地面信号与机车信号的维护，道岔维护，车载设备维护，是属于电务段信号工岗位。培养从事铁道信号技术设备生产、施工和维护工作的一线技术人员铁道信号专业实用型人才。
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
铁路专业就业前景最好的专业
1、高铁乘务专业
也叫铁路客运服务专业，主要培养铁路客运组织、城市轨道交通客运服务、高铁乘务、车站调度、人事管理等方面复合人才。学生毕业后一般从事地铁安检、高铁乘务、动车客服、证件管理以及人事管理工作。
2、动车车辆专业
也叫电力机车运用于检测专业，主要铁路局电力机车检修、动车车辆维护、保养、机电设备安装、操作、检修和技术管理等方面专业技术人才。学生毕业后一般从事从事铁路线路，机车检修和维护保养、技术指导和管理工作。
3、轨道供电专业
也叫电气化铁道供电专业，主要培养铁路供电设备施工、安装、运行、维修，接触网施工与检修、电力调度等方面的专业技术人才。学生毕业后一般电力调度与运行、牵引变电所设备调试、接触网安装维护、故障分析与处理等工作。
信号工证需要体验：
1、对铁路和地铁信号设备及其相关配件的质量进行检测
2、安装测试轨道电路、信号部件及引入装置等
3、对电气集中及自动闭塞的设备进行安装和调试
4、设计信号系统施工图纸，对各系统之间的接口进行设计与改良。
信号工证可以证明持证人受过专业安全技术及法律法规、职业道德的培训，其报考条件是：1、年龄达到国家法定成年年龄且未到退休年龄；2、没有妨碍从事司索信号工相关工作的疾病或生理缺陷；3、有司索信号工相关工作经验。信号工的工作职责是：1、对铁路和地铁信号设备及其相关配件的质量进行检测；2、安装测试轨道电路、信号部件及引入装置等；3、对电气集中及自动闭塞的设备进行安装和调试；4、设计信号系统施工图纸，对各系统之间的接口进行设计与改良。
1、现场信号工：主要负责铁路车站室内、外设备的日常检测和维修。检测及维修设备主要有：室内设备的日常测试数据，室外有道岔转辙机检查及道岔上油、轨道电路箱盒、钢轨连接装置、高矮柱信号机测试及维护。技术含量相对要求一般，不过要熟练的干好还需要努力，现场设备也非常复杂，故障无论什么时候出现都要去现场处理。
2、车载信号工：主要负责车载信号设备的日常检测和维修、LKJ（列车运行控制记录装置）基础数据换装和车载信号设备维修工作。每天在机车上爬上爬下上百次，技术含量高、作业精细繁琐、工作环境艰苦是这一工种的特点。由于铁路24小时不间断运输的性质，车载信号工需要全天候对机车进行动态检测维护。
3、基地信号工不了解！~
因工作性质关系各有各的利弊，工资方面应该现场信号工的工资最高。
塔式起重机的起重信号工和司索工区别如下：
起重工种类不同，分别有三个：①信号指挥 ②安装拆卸 ③绑扎司索，而信号工是属于信号指挥，司索工是属于安装拆卸。
2两者职责不同：
司索工职责
①确定载重重量并通知起重机操作工。
②检查保证使用正确的起重器具。
③检查绳结方法/吊索角度，避免出现绳索的过载。
④保证物体吊装的稳定性。
⑤防止吊起的松散的材料落下。
⑥在吊装过程中采用合适的方法避免绳结损坏。
⑦在吊装器械有任何异常时立即报告吊装监督员。
信号工职责
①在发出信号前和绳索工检验保证物体装配得当。
②向起重机操作工发出准确而清晰的信号。
3但他们同属于特殊工种，要求从业人员通过培训，持卡（IC卡）上岗，即由国家安全生产监督管理局和国家煤矿安全监察局颁发《中华人民共和国特种作业操作证》方可上岗。
4国家安全生产监督管理总局（以下简称安全监管总局）指导、监督全国特种作业人员的安全技术培训、考核、发证、复审工作；省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门负责本行政区域特种作业人员的安全技术培训、考核、发证、复审工作。
扩展资料
特种作业操作证法律规定
特种作业证件至少有安监总局、质检总局、建设部考核并发证：
1、国家安监总局《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》国家安全生产监督管理总局第30号令规定：
特种作业：是指容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业。特种作业的范围由特种作业目录规定。本规定所称特种作业人员，是指直接从事特种作业的从业人员。特种作业人员所持证件为特种作业操作证。
2、《特种设备安全监察条例》规定：锅炉、压力容器、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施、场（厂）内专用机动车辆的作业人员及其相关管理人员（以下统称特种设备作业人员），应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或者管理工作。国家质检总局下属地方质量技术监督局颁发《特种设备作业人员证》。
3、建设部《建筑施工特种作业人员管理规定》规定：建筑施工特种作业人员是指在房屋建筑和市政工程施工活动中，从事可能对本人、他人及周围设备设施的安全造成重大危害作业的人员。
建筑施工特种作业人员必须经建设主管部门考核合格，取得建筑施工特种作业人员操作资格证书（以下简称“资格证书”），方可上岗从事相应作业。
特种作业人员必须经专门的安全技术培训并考核合格，取得《中华人民共和国特种作业操作证》（以下简称特种作业操作证）后，方可上岗作业。
特种作业人员应当接受与其所从事的特种作业相应的安全技术理论培训和实际操作培训。
特种作业人员的安全技术培训、考核、发证、复审工作实行统一监管、分级实施、教考分离的原则。
国家安全生产监督管理总局（以下简称安全监管总局）指导、监督全国特种作业人员的安全技术培训、考核、发证、复审工作；省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门负责本行政区域特种作业人员的安全技术培训、考核、发证、复审工作。
特种作业操作证有效期为6年，每3年复审一次，满6年需要重新考核换证。特种作业人员在特种作业操作证有效期内，连续从事本工种10年以上，严格遵守有关安全生产法律法规的，经原考核发证机关或者从业所在地考核发证机关同意，特种作业操作证的复审时间可以延长至每6年1次。
跨省、自治区、直辖市从业的特种作业人员应当接受从业所在地考核发证机关的监督管理。
特种作业人员不得伪造、涂改、转借、转让、冒用特种作业操作证或者使用伪造的特种作业操作证。
参考资料
特种作业操作证-百度百科 特种作业人员操作证审批-人民政府网
铁路的工种按照国家《职业技能鉴定规定》分为社会通用工种和铁路特有工种，铁路特有工种目前有100个工种纳入国家职业技能鉴定范围。
铁路信号工，属于铁路电务段的工种范围，是铁路行业里面技术含量较高的一个工种，主要从事安装、维护铁路信号设备的人员。
从事安装改造的是指电务段里面的中修队，中修队里的信号工负责对车站信号设备的改造、大修和新站信号设备的导通。负责日常管理、维护工作的，是现场信号工，现在有高铁信号工和普速信号工之分。高铁信号工就是高速铁路上的信号工，普速信号工就是在既有线普速铁路上的信号工。他们的区别是，高铁的晚上干活，大概是晚上十点左右开始，也就是说如果你选择高铁信号工就是晚上上班，普速信号工基本上全是白天干活。另外还有检修工区的信号工，负责铁路上的信号设备的定期检修工作。
地铁信号工为铁路专有名词，指从事铁路信号相关设备的安装、维护、维修及改造工作的铁路职工。
信号工主要分 ATS 车载 轨旁 3大部门。不论你分到哪个部门都需要现场处理故障的，如果没有故障白天一般事情不多，要等运营结束，对设备进行维护一般一周1-2次晚班设备维护。
所以并不是你说的分维修和基地，地铁公司要求每位员工都有较强的专业知识和应急处理能力。
从事的工作：
(1)鉴别铁路、地铁信号设备和配件质量；
(2)敷设、接续信号电缆；
(3)安装、试验轨道电路；
(4)配线、焊接、安装和检测操作引入装置。
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铁路信号工所需的基本素质与技能
机械、电子计算机等相关专业中专以上学历;
掌握铁路信号设备的安装和维护方法;
身体健康，无色弱色盲，有吃苦耐劳的精神;
具有高度的责任心和团队合作精神。
职业名称:铁路信号工
所在分类:生产、运输设备操作人员及有关人员>> 运输设备操作人员及有关人员>> 铁路、地铁运输机械设备操作及有关人员
职业描述
从事铁路、地铁信号设备安装施工和设备维护的人员。
从事的工作
(1)鉴别铁路、地铁信号设备和配件质量;
(2)敷设、接续信号电缆;
(3)安装、试验轨道电路;
(4)配线、焊接、安装和检测操作引入装置;
(5)安装、测试信号部件;
(6)安装调试、维修电气集中、调度集中、调度监督、自动闭塞、半自动闭塞等设备;
(7)安装、调试、维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备;
(8)安装、调试、维修转辙、转换装置和信号电源设备;
(9)安装、调试、维修信号保护装置;
(10)检测设备性能，分析处理设备故障。
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