流控，就是流量控制，当交换机收发数据的端口的速率不一致时，会发生数据溢出，所以，要有一种机制来协调两个端口以正常完成数据发送，这就是流控。在半双工情况下，采用背压的方式，就是模拟以太网的冲突发生，因为半双工以太网里发生冲突的时候，发送主机就会停止发送数据，通过模拟，让速率较高的主机停止发送，达到流控的目的；全双工的情况下，没有冲突发生，所以此时采用IEEE8023x方式，就是接收主机在接收不过来的时候，会发一个pause帧给发送主机，让它暂停发送，以此完成流控。
触发天级流控的意思是，对网络流量进行分析感知和控制，洞悉网络流量，全面掌握流量构成，控制无关流量，有效减少带宽浪费，保障关键应用，显著提升业务质量，加速关键应用，提高远端传输的效率，宽带业务增值，发挥线路的最大价值。
其实空中飞行远没有大家想象的那么轻松,即使所有飞行都事先进行了精密的安排,但是由于天气原因,军事演习,机械故障等原因都会导致航班的延误而延误的航班就必须派队起降,一旦一个扇区中派队的飞机数量超过管制员能够控制的程度的时候，那就不能够再接受飞机了，那么当地的管制员就会联系周边的空域,暂停周边空域的飞机放行,这就是流量控制在通俗点讲,就是一个机场可以同时运行20架飞机,当他已经有20架在运行飞机并且估计要20分钟才能疏通完的时候,就会通知周边机场流量控制20分钟
至于空管的程度,每个机场一般分为进近管制区与塔台管制区,每个管制区可以被分为若干个扇区,每个扇区由一位管制员负责,每个管制员可以管理8架飞机(区域是12架),超过这个程度就可以开始流量控制了
顺便说一下,楼上GE90的回答基本正确，但是管制限制不是对管制区作的，是对扇区作的，这个概念不要搞混了
航空流控是空管的专业词汇。
1、空中有VIP或军事活动，航路要控制；
2、进出某一个航路的飞机太多，要适当地控制飞机的起飞顺序，拉开他们的间隔。-这是航路流控。
3、某个机场飞机进出港多，适当控制起降顺序，拉开起降的间隔。这是机场起飞流控。国内大型机场是最典型的。
流量控制专业一点来说一般是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。就是等待机场空管指挥飞机等候放行起飞或下降落地。
通俗说“流控”就是航路流量控制，例如，首都国际机场起降的航班数量达到了近60万架次，这样算下来的话，平均每天起降的航班就超过了1600架次，而从早到晚按18个小时算，平均每分钟就有148架飞机起降。航路繁忙，这时流量控制就显得格外重要。
但大部分人可能会觉得，天空广阔，这些航班数不算什么。其实，天空虽然辽阔，但是航路是有限的，其中对民用航空开放的航路更加有限，例如北京城区就设有禁飞区，曾经还发生过外航航班误闯北京禁飞区的事件，还触发了空军防空雷达。
但有时候我们看到机场并没有航班起降，航路上没有飞机，怎么还是不让起飞呢？事实上民航有多个管制区，有时候我们的管制区内一切正常，但是相邻的管制区可能出现了问题。那么，出问题的管制区就会要求我们控制流量。而有的时候，看似我们这里没有航班起降，可是旅客并不知道，也许正有航班飞临附近航路，安全起见，暂时就无法起降航班。
此前我也回答过关于飞机延误旅客闹事的相关回答，我的态度是：告知旅客和社会公众流控并非延误借口，每一班航班的延误都会导致航空公司与机场的亏损。因此，机场与航空公司所做的一切，目的都在保护乘客安全。在今后，如果搭乘航班依然不可避免的遇到航班延误。请您多一些理解，少一些误解，让和谐常伴左右。
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