正比关系。人口总数累积频率最高,说明人口总数较大,人口密度比较大,所以人口总数累积频率与人口密度成正比关系。累积频率(或称对频率的累计)是指为了统计分析的需求,有时需要观察某一数值以下或某一数值以上的频率之和。
此概念经常出现在水文学中,在此我举个例潮位的统计例子(其他行业参考)
潮位历时累计频率曲线:利用多年的实测潮位资料或者至少完整的一年逐日每小时的实测潮位资料,进行统计,计算大于某一数值的累计所占全体数据的比例,叫做历时累计频率。强调的是时间上的连续性与完整性。
高潮或者低潮的累计频率曲线:以每日2次高潮和2次低潮的潮位值(即最值)作为统计数据而制作的累计频率曲线;
两者的区别是:选择的统计数据不同,一个是选择的一段时间的每个小时的数据,一个是选择一段时间的最值进行统计。
1首先做直方图。
2数据处理,求出频数和频率。
3点击图表工具——设计——选择数据。
4图表数据区域——选择整个图表——点击确定。
5右击(频率的柱子)——设置数据系列格式——次坐标轴。
6右击——更改系列图表类型。
7把簇状柱形图改为折线图。
高速公路约25分钟;平原地区国道省道约40分钟;山区多弯国道省道约1小时;城市道路根据拥堵程度在1~15小时之间。
如果每小时80公里,那么就需要30分钟。用开车的速度除以40公里,得到的就是时间,单位为小时。
扩展资料:
按取平均值的方法区分,可有两种平均车速:
①指定某地点,在一段时间内,取分布于不同时刻各车车速观测值的平均值,称为时间平均车速;
②指定某时刻,在一段路程内,取分布于不同地点各车车速的平均值,称为区间平均车速。时间平均车速ūt就是平均地点车速,它是车流理论中分析车流模型的一个重要参数。
区间平均车速ūs同交通密度K、交通量Q之间的关系,构成车流理论的基础。区间平均车速和时间平均车速可按下式计算:式中σ婈、σ婅分别是时间平均车速与区间平均车速的方差。
设计车速:为确定道路各几何要素的设计指标并使之相互协调而制定的车速。有些道路几何要素,如弯道半径、超高、视距、纵坡等,直接决定于设计车速;另外一些要素,如道路各部分的宽度以及同侧向障碍物之间的净距等。
参考资料来源:百度百科-汽车行车速度
洪水事件频率是洪水要素(如洪峰流量或时段洪量)在已掌握洪水资料系列中实际出现次数与总次数之比,常以百分率表示。
通常所说的洪水事件频率一般是指洪水事件累积频率(P),其值越小,表示某一量级以上的洪水出现的机会越小,则该洪水要素的数值越大;其值越大,表示某一量级以上的洪水出现的机会越多,则该洪水要素的数值越小。
重现期是随机变量大于或等于某数值平均多少年一遇的年距。重现期(Tp)等于频率(P)的倒数(图3-3)。
图3-3 幼发拉底河流量与其重现期及洪峰超越概率的关系
(重现期值×洪峰超越概率=1)
以上就是关于cumulative frequency distribution是什么意思全部的内容,包括:cumulative frequency distribution是什么意思、频率的计算、人口总数累积频率与人口密度的关系等相关内容解答,如果想了解更多相关内容,可以关注我们,你们的支持是我们更新的动力!