1、高铁基本上是地上线路，在地上修建铁路比在地下挖洞修地铁造价明显偏低，高铁每公里造价在1亿元左右。
2、地铁尤其是城区内的线路，全部为地下线路，需要在线路下用盾构机挖出两个平行的涵洞，造价在每公里7亿元左右。
其实差不多的，举个例子南京到上海高铁里程301公里，一等软座票价220元
每公里平均0.73元
南京地铁票价分布为：
1—8个站
2元，
9—12个站
3元，
13—16个站
4元。
官方数据是每公里平均0.1842元/公里
按照最贵来算是16站21公里4元，每公里平均0.19元
安装最便宜来算是1站1.1公里2元，每公里平均1.82元
这样算平均每公里是1.005元
高铁算起来还相对便宜，但是南京地铁并不是每个人都会乘坐全程，所以平均值还会增加
结论就是：地铁并不比高铁便宜
1、一个地下、一个地面，施工难度上有差异，地下的肯定更贵。2、高铁车站比地铁要便宜太多了，高铁车站基本都是地方政府投资，这些钱是不计入高铁投资的。高铁所谓的车站投资对于地铁车站来说，相当于设备用房。不管是规模还是单平米造价地铁都要高很多。而且高铁站间距大，基本30-50KM一站，地铁基本是1-1.5KM一站，折算到公里指标上差太多了；
3、高铁设备基本是100%国产化，不管实际如何，至少敢这么说。地铁无论如何达不到，国家规定是75%，实际很多时候需要凑这个数。（这个是由于虽然高铁时速更快，但地铁发车间距更短，设备系统的技术要更先进一些）
4、人工、材料、设备、机械的定额水平高铁都要低于地铁，这个稍微具体点：
4.1、人工主要由于高铁是线路长，摊子大，荒地野地段的比例大，可以放开了干，地铁是哪人多往哪修，先得征地拆迁管线市政道改移完了再干正事，窝工的比例高太多；
4.2、材料单价高铁的所有材料价格都低于地方，主要原因是高铁为铁总集中采购，地铁是以各市各自为政。比较典型的是钢轨，高铁差不多4500元/T；地铁为7000元/T，高铁1年可能修1万公里，钢轨基本就打4、5个大包招标，而地铁全国1年可能修3000公里（具体多少真没概念）全国30-40个城市分别招标。还一个就是运费，铁总的利润就在货运上，自己给自己运东西肯定要便宜一些
4.3、现在轨道交通的设备厂家好多都是铁总下自己的
4.4、机械设备主要靠施工单位自有或租赁当地出租公司的，没听说哪个地方政府为了修地铁自己买盾构机的。而目前地铁施工的一多半都是铁工铁建这些铁总的下属集团
5、地铁的减震措施和比例要远高于大铁，地铁的轨道一般段都是有减震措施的
6、征地拆迁管线改移道路破复交通疏解等场地准备费用除了管线改移不一定（主要由于高压线）不管是密度还是单价指标地铁都要远高于大铁
7.高铁建设期基本2.5-3年，地铁4-4.5年，建设期贷款利息更高
