西武高速铁路是连接西安到武汉的高速铁路。线路起于陕西省西安市，经商洛、进入湖北，经十堰市，襄阳市，随州市，孝感市，与汉孝城际铁路在孝感中心城区内共线，并在孝感中心城区建设一体化的孝感东站，实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘，最后沿武汉东西湖区方向直达武汉市。西武客运专线在孝感市域内采取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆、云梦、孝感中心城区等节点，快速联接汉口火车站和新汉阳站。西武高铁将首次实现了关中平原和湖北的铁路交通直达联系，对促进陕西关中平原和湖北经济发展具有重要的意义。西武高铁西接已开工建设的西宝客专，北延西安至银川铁路，南接武九客专和南昌至福州、厦门铁路，东接武汉至合肥客专。可形成未来的福银高铁的陕鄂段。2016年已被列入国家铁路“十三五”规划。 汉孝城际铁路是西武高铁中最先开建的一段，自武汉枢纽汉口站东咽喉引出，沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区的将军街，过府河到盘龙城开发区，经天河机场后从白水湖北侧、野猪湖、王母湖南侧经过，然后经毛陈至孝感市中心城区——孝感东城新区，设计时速约250km/h,全长62km，预计2016年1月底建成通车，届时孝感中心城区到武汉主城区只需20分钟左右。
武汉至孝感的城际铁路(即汉孝城铁)走天河机场。从铁四院获悉，从汉孝城际铁路新公布的推荐走线来看，全线规划长约62公里，沿线设11个停靠站点，将在天河机场“带一脚”。据武汉铁路人士预测，该铁路建成通车后，预计从汉口乘火车去天河机场只需15分钟左右。 2012年10月10日，湖北省召开全省铁路工作会议，宣布除在建项目外，湖北还将新建武汉至襄阳等4条城际铁路，“未来3年，高铁、动车开行范围将覆盖全省所有地市州”。
在城际铁路方面，除正在建设的武汉至黄石、咸宁、孝感和黄冈的4条城际铁路外，湖北省还将新建天河机场至黄陂城际铁路，武汉至仙桃（潜江）城际铁路，武汉至天门城际铁路，加上新增的武汉至襄阳城际铁路，在建和即将建设的城际铁路已达到8条。
武汉至襄阳城际铁路将作为武汉至孝感城际铁路的延伸，未来将进一步延伸到西安，最终形成西安至武汉铁路客运专线。全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝、环渤海、西咸等全国重点经济区域的4小时左右快速客运交通圈，至武汉城市圈周边城市的“半小时交通圈”、至宜昌、襄阳省域副中心城市两小时以内的快速客运交通圈。 ———— 汉江经济带规划交通先行 武汉-襄阳-十堰城铁拟投500亿 先串起来，再并入西武高铁
据湖北省政府消息，湖北省发改委编制汉江生态经济带规划并向社会公开征求意见。湖北初步确定把“武汉—襄阳—十堰”一线用城际铁路串连，力争年内开建，投资近500亿元，已拟定初步筹资方案。
2014年2月10日召开的湖北汉江生态经济带开放开发专家咨询会介绍，加快汉江生态经济带发展的一个重要任务是争取武西（武汉至西安）高铁上马，加快形成“水铁并进”的格局。
湖北省初步确定，把“武汉—襄阳—十堰”一线用城际铁路的模式先串起来，再并入武西高铁，争取进入国家铁路网。该项目规划编制工作正在进行，力争年内开建。据介绍，武汉至十堰城际铁路为客运专线，初步设计390多公里，投资近500亿元，已拟定初步筹资方案，从武汉直接串起孝感、随州、襄阳和十堰。建成后，汉十两地通行时间仅需2.5小时。
湖北省发改委主任李乐成表示，建设汉江生态经济带，将打好生态牌，“绿色、民生、经济”三位一体，着力构建现代水利航运带、生态环保带、先进制造业带、现代农业带、生态文化旅游带、特色城镇带等六大特色功能带。
汉江是长江的最大支流，也是南水北调中线工程的源头。湖北“两会”已将汉江生态经济带开放开发纳入省级战略层面。
昨日，国家发改委网站公布隆黄铁路新建叙永至毕节段、徐州至淮安至盐城铁路、武汉至十堰铁路孝感至十堰段三条铁路项目可行性研究报告的批复，三条铁路的投资分别为137.6亿、428.25亿和527.5亿。
根据国家发改委公布的《关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复》，原则同意项目主要建设方案。线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经随州、襄阳，终至十堰，全长395公里。全线设孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰13座车站，预留朋兴站。项目总投资527.5亿元，其中工程投资504.6亿元，动车组购置费22.9亿元。（据国家发改委官方网站）
————国家发展改革委关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复
发改基础[2015]291号湖北省发展改革委、中国铁路总公司：
报来《关于报请核准新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目申请报告的函》（铁总计统函〔2014〕1705号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善区域快速铁路网布局，提高运输能力和服务质量，加强城市群联系，促进区域经济社会协调发展，原则同意报来的项目主要建设方案。鉴于武汉至孝感城际铁路已经开工建设，并考虑该项目在铁路通道中的功能定位，根据《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）、《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）相关技术标准的规定，该项目名称调整为武汉至十堰铁路孝感至十堰段。
二、项目法人单位为湖北汉十城际铁路有限责任公司。
三、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口、武当山，终至十堰，全长395公里。全线设孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰13座车站，预留朋兴站。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
（三）规划运输能力：4000万人/年。
四、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资527.5亿元，其中工程投资504.6亿元，动车组购置费22.9亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计263.75亿元，其中资本金80%计211亿元，由湖北省铁路投资集团公司及孝感市城市建设投资公司、随州市城市投资集团有限公司、襄阳市建设投资经营有限公司和十堰市城市基础设施建设投资有限公司共同出资（含征地拆迁费用），其余资本金20%计52.75亿元，由中国铁路总公司以自有资金出资。资本金以外的资金利用中国农业银行等贷款解决。
建设工期4年。
五、该项目要按照铁路投融资改革的要求，依据《公司法》完善项目法人治理结构，并负责项目的建设、运营与管理。铁路总公司要在人才、技术与接轨等方面给予大力支持。
六、下阶段工作要进一步优化工程建设方案，结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。切实落实对武当山风景名胜区、丹江口水库饮用水源保护区等的环境保护措施。加强防范、化解社会稳定风险的各项措施。
七、核准项目的相关文件分别是国土资源部《关于武汉经襄阳至十堰城际铁路建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2015]1号），环保部《关于支持湖北省重大建设项目环评审批相关事项的复函》（环保函[2014]949号）、湖北省环境保护厅《关于新建铁路武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书的批复》（鄂环审[2015]27号），湖北省住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》（选字第14172号），《国家发展改革委办公厅关于新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目节能评估报告的审查意见》（发改办环资[2015]238号）。
八、如需对本核准文件所规定的有关内容进行调整，应及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
九、请根据本核准文件，办理相关土地使用、资源利用等手续。请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
十、本核准文件有效期限为2年，自批复之日起计算。在核准文件有效期内未开工建设项目，应在核准文件有效期届满30日前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未申请延期，或提出延期申请但未获批准，本核准文件自动失效。
国家发展改革委
2015.9.28 为西安市至商洛市的城市轻轨铁路，西商城际铁路已被陕西省列入“关中城际铁路网”的重要组成部分，计划2020年前后进行施工，主要站点：西安南站-蓝田-商洛。2014年在商洛市的整体规划之下，提出“商洛一体两翼”的发展战略，将首要任务确定为交通基础设施建设，其中包括了西商城际铁路、商洛机场、西武高铁等的建设推进计划。将协同各方力量共同促进早日开工建设，推进西武高铁建设。
2016年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉高铁项目进入国家“十三五”规划，西安至十堰段即将进入前期准备工作。
