“没有高铁，城镇就是散落的珍珠通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”现在，越来越多的交通“穷市”正在加入“珍珠”抢夺战。继去年底邓州、新野抢孩子般的“保路运动”后，湖北荆州、荆门两兄弟也爆发“高铁保卫战”。
2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。沪汉蓉沿江高铁的荆州、荆门走向之争，在民间由此展开，特别是在上周，荆州、荆门本是一家的两兄弟，各自为高铁之争开始热烈地发声了!
依托黄金水道建设沿江高铁
2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见【国发〔2014〕39号】，明确指出：建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。
沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大部分行驶路线，和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似，但值得注意的是，该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/，并非高铁而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。
争夺荆荆本是一家高铁落户相争
荆州荆门，南北相依，历史上的荆门和荆州，是一大家人。
荆门是湖北经济状况比较好的城市之一，特别是工业，2014产值居全省前茅，但也是一个老工业基地，荆门不是湖北“副中心”，但培植装备制造业、大健康、大制造、食品加工等产业，荆门与荆州，在文化、资源、地理、商业、农业等方面有很多相近之处。
荆州，历史上无客运铁路，2012年7月1日荆州通了动车，百年圆梦，并尝到了快速客运铁路的甜头，极大地刺激了荆州旅游、贸易、交通、金融等行业的发展。
长江创业商会是由在荆经商投资者、有关创业人士和在外发展荆州籍企业家、创业者自愿组成，经荆州市民政局批准成立的非营利性社团组织，3月28日、29日，长江创业商会在荆州金凤广场等地举行“赢在行动”签名活动，倡议“350km/h高铁落户荆州”，吸引了逾万人次参与。
荆州民间的行动，立即引起了荆门的高度关注，荆楚荆门微信头条推出了沪汉蓉沿江高铁落户荆门?荆州?民意调查，24不到荆州反超荆门票数，但是有图为证，荆门民间同样举行了为沪汉蓉沿江高铁落户荆门呐喊助威的活动，荆州、荆门的民间之争从此引开。
荆门建高铁威胁到当地的生态环境和民众的生活环境。建设高铁将会破坏当地的植被，改变当地的地貌，影响当地的气候，并且会给当地的农民带来损失，因为他们将会被迫搬离家园，从而影响到他们的生活。此外，建设高铁还会增加当地的交通压力，给当地的居民带来噪音污染。“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”--
2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见【国发〔2014〕39号】，明确指出：建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。
沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大部分行驶路线，和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似，但值得注意的是，该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/小时，并非高铁；而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。
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铁路是工业的先驱。
从经济历史上看，交通红利可能持续百年千年，现代发展得好的城市多是交通便利之城，虽然交通便利不一定发展得好，但发展得好的必定交通便利，没路的深山之中很难有巨富。
现代世界速度是关键，互联网让信息以光速传播，但物流速度和信息速度相比还是非常非常的慢，成为经济发展的瓶颈，有了高速铁路可以让物流人流以更快的速度流动。
荆门现有焦柳铁路、长荆铁路和荆沙铁路三条铁路过境，铁路总里程278.2公里。三条线分别始建于1969年、1998年、1986年，现设计时速120公里、120公里、40公里，初步形成以荆门为中心，连接北京、上海、武汉、宜昌、襄阳等大中城市铁路网络，随着经济的发展，荆门发展已经远远不能满足于这些老旧的铁路线，急盼高铁动车进荆门。
荆门至武汉的火车，走长荆线运行，243公里的距离，多数需要4个多小时，由于耗时长，对接大武汉的力度远远降低；荆门至北京，走焦柳线，1300公里的行程，最快17个半小时，慢则20多个小时。而荆州至北京的高铁只需7个半小时！
全省通动车计划只剩下荆门了！湖北省其它市州陆续建设高铁或城际铁路，荆门不通动车，逐渐成为300万荆门人民的心结。近几年来，荆门争取动车的脚步从未停止，从“荆沙线动车改造”到如今沪汉蓉沿江高铁走向的问题等等。
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沪蓉高铁汉宜段 两个节点 武汉 ，宜昌肯定不会变。现在争议的是过荆州（南线）还是过荆门(北线）。
两地地位相当（都为地级市），人口、gdp等各个方面来看都是难分伯仲。线路长度相差无几，地质条件也基本相同。
由于选线对湖北省外的城市几乎没有任何影响，相争的两地难以分出高下，那么省府的意见就至关重要。
武汉向西有三个交通通道：（各通道高铁建设情况如下）
1.武汉-孝感-随州-襄阳-十堰（武襄十高铁，350km/h,2015年初开工）；
2.武汉-天门-荆门-宜昌（无)
3.武汉-（天门、仙桃、潜江）-荆州-宜昌-恩施（汉宜高铁，2012年7月1日通车，250km/h)
对省府来说，站在完善路网的角度，在武汉宜昌间新修高铁多半会选择走荆门。如此一来湖北省所有地级市都通高铁，且能在2小时之内到达武汉。这一点对于湖北省来说政治意义是重大的。
作为为数不多的修建沪汉蓉二线，还需要自己贴身肉搏的城市，荆州是比较憋屈的。只是其地处江汉平原正中，而非必经要道，身边又有体量相同的城市，所以才会有这一争夺。
250km/h小时的汉宜高铁，无论是名字，还是在任何官方的定义中都是高铁，它只能跑动车，走不了货车。荆州75分钟进武汉---》60分钟进武汉对比荆门210分钟进武汉---》60分钟进武汉对两座城市的意义是完全不同的。有了这个包袱在，荆州必败。
目前沪汉蓉第二双线湖北省府出的所有官方文件都是走荆门。
