在高铁建设的过程当中，主要经历了以下两个方面的磨难：缺少建设的资金、技术的突破是非常困难的。
我们国家的高铁建设在全世界范围内都属于一个奇迹，高铁建设的过程当中遇到的困难是非常多的，但是我们国家都已经克服了。我们国家的高铁里程数是全世界最长的，所带来的影响也是最大的，老百姓的生活也因为高铁的建设得到了提高。
建设的过程当中是缺少资金的。在接受的过程当中所遇到最大的一个困难，其实就是缺少资金，因为高铁在接手的时候是需要大量的资金来作为支撑的，我们国家在刚开始发展的时候并没有太多的资金。这在当时是非常困难的一个方面，不过都已经被解决了。
技术的突破也是有难度的。技术的突破其实也是非常困难的，我们国家属于发展中国家，很多技术都是存在着一定的缺陷的。在发展技术的时候，我们国家也需要投入大量的资金，所以在当时进行建设的时候，也拿出了一部分资金用来研发技术，所以耗费了大量的资金。
老百姓的生活已经得到了明显的提高。高铁的建设对于我们国家来说是非常重要的，我们国家想要获得更好的发展就必须要提高社会运行的效率，高铁的建设能够让我们国家的效率得到更快的提高。老百姓的生活已经得到了明显的提高，老百姓的出行显然是非常方便的。
高铁对于我们国家的经济发展来说起到了非常重要的作用，我们国家的14亿人口在出现的时候是更加的方便，而且货物的运输也是更快的。老百姓的出行基本上都会选择高铁的，普通的列车在未来也会慢慢的被淘汰的。
高速动车修建的费用更多 因为高速动车通常跨越的地区很广 涉及的范围大 因此拆迁的人就更多 就比如现在正在修的大连到哈尔滨的高铁 这是修建成本高 讲究的是直线的距离 因此要求更加苛刻 另外高速动车更注重时效1.动力：
CRH2A为8节的动车组，功率为4800KW，设计时速250KM/H。CRH1A为8节的动车组，功率为5300KW，设计时速250KM/H。CRH2C为8节的高速动车组，第一批共30组，功率7200KW，第二批共30组，功率8760KW，前者设计时速为300KM/H，后者设计时速为350KM/H。预留冲高余量。CRH3C为8节的高速动车组，功率为8800KW，设计时速为350KM/H。另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组，以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A，小编组的为8节高速动车组，功率为8800KW，大编组的为16节大编组高速动车组，编号为CRH380AL，功率为20440KW。以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车，编号为CRH380BL，为16节大编组动车，功率18400KW。
把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题，而是本身的功率决定了最高运行速度。
2.车厢数量：
在第一部分已经说明了，不再累述。
3.运行条件：
像CRH3C,CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行，比如京津城际，武广高铁，郑西高铁。而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H，后来为了满足某些领导的面子提高到了350KM/H的时速，但是只有很少的路段能够冲得到350KM/H（沪宁城际铁路主要还是要穿过沪苏锡常镇宁六个城市的中心城区，当时是按照250KM/H的时速设计的弯道半径，后来尽管改成了350KM/H，但是拆迁工作已经完毕，拆迁费用由其是城市中心的拆迁费用太高，所以就出现了沪宁城际这种极为不货真价实的350KM/H高铁）。但是沪宁城际上面的列车控制系统也是与京津城际，武广高铁，郑西高铁一样的CTCS(China Train Control System)-3系统。所以沪宁城际也采用了CRH2C与CRH3C列车运行，顺便让老百姓“被高铁”一把。另外我前面说了CRH2C第一阶段的30列中有一部分曾经在胶济客运专线上跑过，而胶济客运专线设计时速才200出头，使用CTCS-2列车控制系统，但是也与这两款高速动车兼容，只不过列车要限速运行的。
那些普通动车组用CTCS-2列车控制系统就可以运行了。
350KM/H的高速铁路上CTCS-3与CTCS-2这两种系统均能覆盖，所以250KM/H级别的动车组也可以在那些350KM/H级别的高速铁路上运行。技术上可行，开不开那是铁路部门的事。
4.其他
车头主要是CRH2型动车组有四款，三款为动车组，一款为高速动车组。CRH2A为8节短编组动车组，CRH2B为16节长编组动车组，CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧），CRH2C为8节短编组高速动车组。CRH2A/B/E的头型相同，而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别，仔细看看才可以分辨出来。而以CRH2C研制的新一代高速动车组CRH380A与CRH380AL的头型就与CRH2系列动车组有很大差别。
CRH1只有三款动车组，CRH1A为8节短编组动车组，CRH1B为16节长编组动车组，CRH1E是16节长编组卧铺动车组（动卧），这三款动车组头型大体相同。
CRH3只有一款高速动车组，CRH3C为8节短编组高速动车组，以CRH3C为基础研制的新一代高速动车组CRH380BL为16节长编组高速动车组，头型与CRH3C一摸一样。
CRH5只有一款动车组，CRH5A为8节短编组动车组。
虽然我们现在消费不起，不代表以后消费不起，如果现在不建高铁，等我们想建的时候我们的技术已经落后人家了，造价肯定会比现在贵上几倍，修高铁不能看现在，也要看看我们十年二十年以后，高铁还能拉动经济，而且我们乘火车非得要想印度那样吗？我们也要舒适，快捷，等到十年后高铁技术成熟，高铁成网，相信我们收入已经不会是这个水平了吧，而高铁价钱不变，这就像当初汽车也是很多人消费不起的，但现在我们收入提高了，已经习惯了，已经成为日常生活一部分了，所以我们要发展的眼光看高铁，而不是一味地批判