新中国成立以来，我国各大城市一直在积极基建设施，因为交通状况对于一个城市的发展有一定的影响力。如今我国的交通系统越来越完善，人们的出行越来越方便，人们更愿意走出去了。当下最受欢迎的出行方式还是高铁，高铁在速速和舒适度方面占据很大的优势，所以高铁越来越受到大家的青睐。
由于高铁建设比较晚，所以高铁线路网并不是很完善，目前我国各大城市仍然在积极完善境内高铁线路网。比如说山东省，经济实力很强，但是仍然在积极建设境内的高铁网，因为山东高铁线路还有很大的发展空间，在建和规划建设的高铁线有很多，有高铁线通过，必然涉及到高铁站。接下来就为大家介绍一座山东即将建设的高铁站。
这座高铁站就是枣庄南站，位于山东省枣庄境内，枣庄市在山东省境内知名度并不高，发展也不是很好，但是就是这样一座知名度不高的城市却有着四座车站，分别为枣庄站，枣庄西站，滕州东站和滕州站，未来还将建设一座枣庄南站，是规划建设济枣高铁的中间站，将会加强枣庄与省会济南之间的交流。
枣庄南站规划地址位于市中区与峄城区交界处世纪大道南杨庄村附近，规划建设枣庄南站站房建筑面积约1万平方米，规划规模并不小，建设规模等同于枣庄高铁站，未来的定位不会差。
枣庄南站计划于今年年内开工建设，同时济枣高铁也将于年内开工建设。目前枣庄南站正在积极准备前期工作，为日后开工建设做铺垫。济枣高铁建成后，将加强枣庄与济南之间的交流和往来，带动枣庄经济的发展。同时枣庄的高铁网也将进一步完善，一路通，百业兴，将带动枣庄的旅游业发展。
一、枣庄高铁站是指枣庄站。具体位置位于山东省枣庄市薛城区祁连山路。枣庄站位于枣庄市薛城区，为京沪高铁自北京方向在山东停靠的最后一站，上下站分别为滕州东站、徐州东站。
二、枣庄站隶属中国铁路济南局集团有限公司济南西站管辖的一等站，始建于2009年。京沪高铁建设初期，该站曾命名为枣庄西站，2011年6月1日更名为枣庄站。此后一直使用枣庄站的名称。
三、枣庄站建筑结构介绍：
（1）站房建筑面积9965_，中心站房建筑外墙东西宽184.6m，南北进深36.8m，站房主体最高点距地面21m。
（2）站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。
（3）站场部分共分2层，地下层为地下通道，为进出站功能空间；地上为站台层。
（4）以站房候车大厅地面标高为±0.00m（黄海高程系统绝对高程84.955m），层高21.0m；旅服用房夹层绝对高程为90.955m，层高15m；生产附属用房一层地面绝对高程为84.955m，层高6m；生产附属用房二层楼面绝对高程为90.955m，层高6m。
（5）站台雨棚为无柱雨棚，长420 m，投影建筑面积26981_；雨棚高12 m，净高8m。
（6）站房结构设计标准：设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度6度。
扩展资料：
枣庄站名称变迁史：枣庄站站名曾被三个火车站使用。
1. 第一次使用是枣台铁路线上位于今枣庄市市中区的枣庄站（现枣庄东站），使用时间为1910年-2006年，习惯称老火车站。该站始建于1910年，1912年投入使用，1938年10月19日被日军侵占，1945年毁于战火，1957年重建，1970年站址南移300米，2006年1月1日更名为枣庄东站。
2. 第二次使用是京沪铁路线上位于今枣庄市薛城区的枣庄站（现枣庄西站），使用时间为2006年-2011年，该站始1912年建站，初称临城站，1953年4月23 日更名为薛城站，1994年1月1日更名为枣庄西站。2006年1月1日又更名为枣庄站，2011年6月1日更名为枣庄西站。
3. 第三次使用是京沪高铁线上位于今枣庄市薛城区的枣庄站，使用时间为2011年-今，京沪高铁建设初期，该站命名为枣庄西站，2011年6月1日更名为枣庄站。
参考资料：百度百科——枣庄站
枣庄高铁站是枣庄站。
枣庄站，位于中国山东省枣庄市境内，隶属于中国铁路济南局集团有限公司管辖，是京沪高速铁路上的中间站。
枣庄站于2009年11月18日开工兴建，时称枣庄西站；于2010年5月完成主体工程并进入内部装修阶段；于2010年6月1日正式更名为枣庄站；于2011年6月30日随京沪高速铁路的正式开通而投入运营。截至2019年10月，枣庄站交通中心开通了多条BRT线路和1条通往薛城区的公交线路。
整体布局：
截至2011年6月，枣庄站站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。候车大厅为一层，站场部分分为两层，地下层为地下通道，地上为站台。站房形式采用线侧平式站房布局，提供便捷的“下进下出”旅客流线。
截至2020年3月，枣庄站设有人工售票窗口3个，进站检票闸机6台，出站检票闸机4台，查询机4台，安检仪3台。
