2，14号线作为8A编组的东部快线，对龙岗、坪山和惠阳大亚湾都有重大意义，其实我觉得14号线后来加的几个站必要性不强，城市规划应该坚持目标和定位，宁可以后建加密线和联络线，也不要把快线搞成慢线。
3，14号线是深圳精心规划的一条地铁线路，在岗厦北站和11号线同台换乘，在黄木岗站和7号线同台换乘，在大运站和16号线同台换乘，在罗湖北站同步建设了和17号线同台换乘的站台，在坳背站同步建设了和21号线同台换乘的站台，在石芽岭站同步建设了17号线的车站，在坪山围站和16号线是节点换乘，在四联站预留有和18号线节点换乘的接口，3号线的大运站加建了侧式站台，方便早高峰3号线换乘14号线进入市中心，14号线未来还有可能向西延伸至香蜜湖西站和20号线形成同台换乘，这一系列设计可以充分释放14号线8A编组和大站快车的能力。
4，14号线使得东部居民去福田南山工作和消费比以前方便很多，对罗湖区形成实质性利空，所以5期必须上马17号线。
5，深圳东西狭长的地理格局，客观上需要有各种横贯东西的快线，如11+14(双8A编组的快线并在岗厦北站同台换乘)、14+20(双8A编组的快线并在香蜜湖西站同台换乘)、21号线(8A编组的快线)、深大城际和深惠城际。以前3号线换乘1号线和5号线是既小又慢还绕，14号线的开通，使得深圳东西部之间的快速通达从此进入新阶段。
6，11号线机场北站以东到市中心，14号线大运站以西到市中心，应该是严格控制设站数量，以实现30分钟进入市中心的目标。
7，大运枢纽的规模并不小，说明大运枢纽周边会有十几甚至二十年的持续建设，在规划层面，大运商务区的规划规模会有多大，是否规划有东部环线地铁，对深圳未来的发展格局还是有深远影响的。
8，岗厦北枢纽无疑是一个非常成功的地铁枢纽项目，3条8A编组线路和1条6A编组线路，换乘上规划的高效方便，而且位于市中心，肯花钱用心设计，使得岗厦北枢纽不仅是功能性强的交通枢纽，而且是城市公共空间的一部分，具有很强的社会文化意义，是一个很难被复制的枢纽，希望3条8A编组线路换乘的香蜜湖西地铁枢纽也能有良好的规划和设计。
9，福田枢纽和岗厦北枢纽，作为福田中心区深圳市政府的左右门
公交线路：m359路 → 3号线，全程约14.1公里
1、从深圳坪山高铁站步行约390米,到达坪山火车站总站
2、乘坐m359路,经过6站, 到达双龙地铁站②站
3、步行约90米,到达双龙站
4、乘坐3号线,经过5站, 到达大运站
