渝长厦高铁线路图及站点如下：
渝厦高速铁路，简称渝厦高铁，是我国境内一条连接重庆市与福建省厦门市的高速铁路。是《中长期铁路网规划》中八纵八横高速铁路主通道之一，更是厦渝通道的重要组成部分。
截至2019年12月，渝厦高速铁路黔常段共设15座车站：黔江站—黔江北站—咸丰站—来凤站—龙山北站—水沙坪站—凤岩村站—桑植站—教字垭站—张家界西站—禾家村站—牛车河站—龙潭镇站—桃源站—陬市站—常德站。截至2021年1月，渝厦高速铁路常长段共设5座车站：常德站—汉寿站—益阳南站—宁乡西站—长沙西站。
线路走向
渝厦高速铁路黔常段自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接。向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市石长铁路常德站，线路横跨重庆、湖北、湖南三省市。
渝厦高速铁路常长段位于湖南省西北部，线路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，尔后基本沿石长路并行。于既有石长铁路K87加400处上跨城市道路人民路和既有石长铁路，于常德职业技术学院北侧跨马家吉河。
以上内容参考：百度百科—渝厦高速铁路
长赣高铁路线需要征求广大赣西北，赣西南革命老区县市的意见，统一路线，必竟修水，铜鼓，万载，遂川，井冈山，永新，宜丰，安福，莲花，芦溪，分宜，萍乡，宜春都是秋收起义发源地，湖南平江，浏阳，攸县，炎陵，通山，通城，崇阳，咸宁都是革命老区贫困县市，走哪里，都关系到革命老区经济命脉，武广高铁复线走湖南平江浏阳南下，武宜深高铁走江西修水井冈山南下连接赣厦，赣深高铁，未来还有赣广，赣汕高铁。长赣高铁走芦溪县城南下贯穿武功山直通永新县井冈山是最合理，符合赣西北县，武汉咸宁武咸城际铁路延伸南下芦溪县交驳对接，方便长珠三角，闽三角，揭潮汕等东南沿海观光客，前往井冈山，武功山，张家界（九宫山） 旅游 高铁沿线县市最近接待中心，萍乡和宜春两市共同协商武宜深（长赣）高铁芦溪县高铁站最值位置，方便两市人民乘客高铁北上南下，产业承接经济合作，完善公共交通，地铁建设，快速通道建设事宜，早日武宜深（长赣）高铁规划成形，早点动工，早让赣西人民乘坐家乡高铁旅行！
厦门长沙重庆高铁官方名称渝厦高铁，路过萍乡，经芦溪设萍乡东站，将大大缩短现运行的列车里程数。 现运行的重庆北一一厦门的列车，相当于城市里的公交车，绕了一个大圈，从萍宜新（余）樟（树）丰（城）到吉安，有二百多公里里程数，直线距离萍乡芦溪至吉安不超一百公里。个中原因请自行脑补
厦长渝铁路（叫渝长厦高速铁路）是从重庆经长沙到厦门的一条铁路。 渝长厦铁路长沙至赣州段已经正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。渝长厦铁路目前只有长沙到赣州一段没有通动车和高铁，赣州至厦门有动车，目前还没有开通高铁，将来厦门到重庆只有要十个小时，比原来普通列车缩短几十个小时……
纠正一下，这条铁路应该叫渝长厦铁路，已经确定经过萍乡。
渝长厦高铁正确线路经过黔江，张家界，常德，益阳，长沙，浏阳，上栗，萍乡，莲花永新，井冈山，遂川，赣州，于都，瑞金，长汀，龙岩，漳州，终点厦门。
首先要更正题主的错误，是厦长渝铁路，厦是厦门的简称，按照由北到南的铁路命名规则，一般叫渝长厦铁路，这条铁路涉及到萍乡境内的部分是长赣高铁，萍乡是长赣高铁进入江西省境内的第一座地级市，不过在萍乡境内的设站方案则是经历了一波三折，通过反复论证以及争取才最终确定下来。
最初按照铁路总公司对于高速铁路尽量保证线路顺直的原则，萍乡的设站方案是另设萍乡西站，并设置联络线连接沪昆高铁，这样的好处就是最大限度地满足长赣高铁高速运行，缩短高铁线路长度的最优方案，但是弊端同样明显，如果设置萍乡西站就不利于萍乡的城市发展，造成萍乡城市发展的无序化、分散化，这显然对于一座不足两百万人口的小城市而言，是不太好的方案。
因此无论是江西省政府还是萍乡市政府都极力争取长赣高铁并入现有的沪昆高铁萍乡北站，从而让沪昆高铁和长赣高铁在萍乡北站实现互联互通，可以最大限度地实现江西铁路网的组网功能，也更加有利于萍乡市集中资源向北发展，对于萍乡来说既可以减少修建高铁站投入的资金，又可以保证原有的城市规划顺利推进。
最终在各方努力下萍乡争取到了长赣高铁并入萍乡北站的方案，这也为萍乡打造赣西高铁枢纽的目标增加了强劲的砝码，使得双高铁在萍乡发挥最大的 社会 和经济效益。
厦长渝铁路，就是从厦门经长沙到重庆的一条高速铁路通道，萍乡是从厦门往重庆方向的在江西境内的最后一个地市，也是重庆往厦门方向进入江西省内的第一个地市。整条铁路由龙厦铁路、赣瑞龙铁路、长赣高铁、常益长高铁、黔常铁路、渝黔高铁共同组成。
从以上途经的铁路构成可以看出，渝厦高铁通道并不是由全程时速350公里的铁路组成，比如龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路只是时速200公里的快速铁路，其余铁路就是时速350公里的高速铁路，这样就会导致未来运行在渝厦高铁上的动车组列车需要频繁在时速200公里和时速300公里之间切换，会拉长全程的运行时间。
萍乡境内目前已经通车了沪昆高铁，萍乡北站每天有一百多趟车次停靠，而渝长厦铁路途经萍乡境内的路段是长赣高铁，这条高铁线路对萍乡而言最大的收获有两点，一是最终争取到了和萍乡北站并站分场，这样就无须投入更多资金新建车站，只需在现有萍乡北站的沪昆高速场新建长赣高速场即可，方便同站换乘。而是长赣高铁还会在上栗县、芦溪县和莲花县分别新建高铁站，再加上原本就在上栗县境内的萍乡北站，未来上栗县将拥有两座高铁站，而芦溪和莲花将结束不通客运火车和高铁的 历史 。
渝长厦铁路对萍乡来说最大的作用是帮助萍乡在赣西三市中率先实现双高铁交汇，并且缩短了通往江西南部以及东南沿海地区的铁路里程，目前从萍乡到省内南部城市赣州需要绕行南昌再南下赣州，到福建需要绕行上饶再南下福建，渝长厦铁路长赣段建成后，从萍乡出发往赣州、龙岩、厦门、漳州、泉州、福州等地将更加方便，而且长赣高铁还将通过联络线在赣州西站连通赣深高铁，未来可以通过长赣高铁和赣深高铁南下惠州、东莞、深圳等地。
渝厦高铁益阳至长沙段正式通车，标志着湖南省益阳市进入高铁时代，全省14个市州实现高铁全覆盖。记者在益阳南站广场前看到，乘客们鱼龙当当地上了公交车，向“打卡”的市民们挤来挤去，许多人拿出手机记录下这一刻。渝厦高铁宜昌段起点为益阳南站，终点为长沙西站，全长63公里。线路按350公里的标准速度上限设计，正常速度为310公里。全线共设益阳南站、宁乡西站、长沙西站三个车站。
高铁通车将成为益阳市经济社会发展的“加速器”，也将促进长株潭城市群与湘西产业带的融合。重庆重庆公馆高铁西、钱江、常德、益阳、长沙、赣州，东至厦门，是全国“八纵八横”最重要的“十字”高速铁路网之一，海西经济区东西部进入重庆地区双城经济圈，港澳通往南通大湾区，加强中西部地区东部合作，促进区域经济协调发展具有重要意义。渝厦高铁宜昌段新建高铁站2个，均按一站一景的要求精心设计。
宁乡西站位于宁乡市京华铺乡，建筑面积9990平方米。车站设计将泗阳坊尊与潭河文化相结合，强调意、色、形元素的融合，用建筑语言抽象地展现宁乡深厚的文化底蕴。高铁开通后，将极大地推动宁乡特色水果、富硒茶、青菜、生猪等优质农产品基地、养殖业、采矿业的发展。益阳南站位于益阳高新区，建筑面积35962.1平方米。益阳南站是一个线边+高架的客运站。车站采用大翅膀与小翅膀的建筑形式，充分体现了“文脉交织，全新起飞”的建筑创意。入口大厅的空间编织结构支撑和内部吊顶设计体现了益阳非物质文化遗产“竹编文化”，为旅客带来具有地域特色的空间体验。
