今天是国庆假期的第一天，祝祖国繁荣昌盛。这几年国产品牌的崛起相信有目共睹，产品力的提升也是相当显著的。在国内汽车市场，自主品牌的强势就像一棵茁壮的树苗长成一棵茂盛的大树，是理所当然的事情。
但是，如果我们在国内做得好，还是要走出国门，走向世界。中国车企在有强敌的海外表现如何？近日，国内某著名汽车网站公布了全球最具影响力的10家中国汽车企业名单。榜单中不乏SAIC、奇瑞、吉利、长安、比亚迪等国内畅销自主汽车企业。 在这10家最具影响力的中国车企中，有5家在海外工厂总数、海外市场销量、销售渠道、RD中心、整车工厂产能、海外工厂总数等方面成绩斐然。今天江歌就通过这些榜单来看看中国车企的海外表现。 1。海外销量第一:SAICSAIC获得海外销售第一名！这应该是很多人意想不到的。毕竟，SAIC在中国似乎没有很强的影响力。事实上，SAIC已经不是第一次获得海外销售第一名了。自2014年起，连续七年蝉联独立出口冠军(2020年销量39万辆)。今年上半年也卖出了26.5万台。奇瑞销量(出口11.9万辆)翻倍，跟不上。
SAIC之所以能在海外如此成功，更多的是因为它收购了MG(名爵)这个国际知名品牌。仅凭借这家优秀的承运商，它去年就在海外销售了23万辆新车。 至于SAIC大通和通用五菱，这两位骁勇的将军各有特长。其中，五菱通过不断改变宝骏530的外壳和标准，赢得了全球超过3万辆的销量。同样被收购的SAIC大通公司的MAXUS在欧洲和澳大利亚市场展开了战斗。多个“海外”品牌齐心协力，拿下第一似乎也在情理之中。 2。排名第一的海外工厂:JAC虽然JAC在综合影响力方面只能排在第五位，但在海外工厂的数量方面，它实际上超过了其他独立车企。对此，有网友表示不解。在国内，江淮似乎并没有大量的工厂(国内只有4家工厂，1、3家工厂自用，4家工厂由蔚来承包，2家工厂给合资大众)。他们出国怎么拿下19 KD工厂？
江淮之所以在海外建这么多工厂，更多的是因为它在海外主要销售中高端轻卡等大型商用车。如果这些“大车”都是在国内造好再运，成本肯定更高。所以为了更好的在海外市场竞争，只能在海外多建厂。 而通过江淮的例子，你应该也能想到为什么影响力第六的比亚迪在海外工厂数量上排在江淮和奇瑞之后，位列第三。其实主要是一家制造新能源公交车的工厂。 3。海外汽车工厂产能第一:吉利汽车国内老大哥吉利在海外市场也很活跃，在海外整车厂产能上已经拿下第一。顾名思义，吉利的海外汽车产能是国产品牌中最大的。
话说回来，销量不如SAIC，工厂数量不如江淮。吉利为什么还能拿下产能第一？事实上，吉利成功的关键是收购了大量的海外品牌和工厂。例如，马来西亚的宝腾汽车公司为其提供了两个生产基地，产能分别为21.5万辆和15万辆。然而，吉利何时能将这些产能全部转化为实际销量？值得期待。4。排名第一的海外RD中心:长城汽车
作为一家近两年在海外经常有大动作(俄建图拉工厂)并获得了很多认可(长城枪获得多项国际大奖)的中国车企，长城汽车获得最具影响力排名第三，名副其实。
当然是获得了第三名，更重要的是因为在海外RD中心数量的评价维度上获得了第一名。RD中心的数量是第一。长城在海外建了多少个RD中心？长城官方资料显示，除了2016年建成的日本RD中心，长城还在美国底特律、洛杉矶、法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利柯廷布伦、韩国京畿道等7个地方设立了海外RD中心！ 国内外(七个国家，十个地方)的许多RD中心正在合作。难怪长城这么快就推出新产品，它造的车也越来越有意思了。值得一提的是，近几年创新多的长安汽车(六国九地)，海外RD中心数量仅次于长城。看来销售增长的密码在RD！ 5。头号海外销售渠道:奇瑞汽车在最具影响力的中国车企中，奇瑞汽车实力最均衡，或者说潜力最大。无论是销量、工厂数量、产能、RD中心数量，都有着相当不错的水平，在海外销售渠道数量上依然排名第一！
大家都听说过奇瑞在海外卖的很好，但是这个销售渠道是第一个。它是如何产生的？其实早在2001年，奇瑞就开始出口汽车，当时是被叙利亚车商“恳求”出口的。凭借第一次出口机会和可靠的质量，奇瑞开辟了1500多家海外经销商和服务网点。 写在最后目前中国汽车品牌在海外的影响力虽然还比较有限，但基本都集中在汽车工业基础薄弱的地区。但是，俗话说，时间久了。自主品牌只要继续发力，总有一天能够进入欧洲、北美、日本等市场。那么，对于上述10个海外影响力最大的自主品牌，你认为他们最有可能带领中国汽车品牌真正走向世界吗？欢迎关注“无边车”，在下方评论区留言，分享你对中国品牌的看法。
