导语:众所周知，雷达是指通过无线电发现目标并测量其在空之间的位置，所以也可以称为“无线电定位”。有朋友听说过ADS-B雷达信号。那么，ADS-B雷达信号是什么？ADS-B雷达信号是什么意思？接下来，请收集边肖精心准备的内容，希望对你有所帮助。
什么是ADS-B雷达信号
雷达信号
ADS-B雷达信号是基于全球卫星定位系统，利用空地面、空空数据链实现交通监控和信息传输的空管道监控新技术。
ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，中文名称为广播式自动相关监视，不需要飞行员干预和地面询问。飞机空或车辆自动广播机载卫星导航定位系统产生的精确定位信息，地面设备和其他飞机空通过航空空数据链接收这些信息。
ADS-B是如何工作的
安装在飞机上的ADS-B设备利用GPS确定自己的位置，然后通过发射机以很快的时间间隔发送自己的位置、身份、高度、速度等数据。专用的ADS-B地面站可以接收传输的数据，并转发给空中的交通管制员，以精确跟踪飞机。
ADS-B系统包括地面站和机载设备两部分；从应用功能来看，可以分为ADS-B发送(出)和接收(入)。
ADS-B OUT是指飞机空对外发送信息，机载发射机在一定周期内发送飞机空的各种信息，包括飞机空的识别码、位置、高度、速度、方向、爬升率等。OUT是机载ADS-B设备的基本功能。只要相关机载电子设备运行正常，ADS-B OUT系统就可以自动工作，无需飞行机组干预。
ADS-B IN是指飞机空接收其他飞机空发送的ADS-B OUT信息或地面服务设施发送的信息，为机组提供运行支持。ADS-B在中的一个典型应用是，飞行机组可以通过驾驶舱交通信息显示装置(CDTI)了解其他飞机空的运行状态，从而提高飞行机组空中的交通情况意识。
雷达
ADS-B技术的优势是什么？
ADS-B技术有利于空的交通管制和航空公司，主要体现在以下几个方面:
对于控制中心来说，ADS-B地面站的建设成本约为传统二次雷达的九分之一，精度可提高到10米量级，监测数据更新更快。维护成本低，使用寿命长。
ADS-B可以提供比二次监视雷达更多的目标信息，可以实现空-对地监视、空-空对地监视，定位精度更高，更新速度更快。地面站建设简单灵活，不受地形限制。所有地面站都可以独立运行。ADS-B由于定位精度高，对降低飞机空的空间标准，优化航线设置，增加空域的容量有积极的作用。在雷达覆盖的区域内，地面监视可以同时使用二次雷达和ADS-B作为监视信息源。使用ADS-B可以降低雷达覆盖边缘区域飞机空的最小间距标准，减少所需雷达数量。同时，ADS-B OUT或综合利用ADS-B和其他监控数据源(如野外监视雷达、多点定位)可以为机场地面交通监控、跑道防入侵提供监控信息，提高塔台人员的态势感知能力。
雷达图
ADS-B可以作为一种可靠的手段，在空一些雷达信号无法覆盖的区域加强飞机的监视能力。当控制中心系统崩溃，该区域雷达监控失效时，可以相对灵活地将该区域的飞机转移到其他控制中心。沿海地区的空管道部分技术部门为了避免在雷雨季节被雷击，会申请关闭雷达。雷达一旦被雷击，维护成本非常高，但ADS-B不存在这些问题。
对于航空公司空来说，ADS-B的优势是安全、高效和运力。首先，ADS-B可以维持或提高航空空行业现有的安全标准。其次，在好处上，ADS-B大大提高了ATC系统监控数据的准确性，这将有助于ATC了解飞机之间的实际距离，使管制员可以避免低效的引导指令来保持距离。在拖尾程序中，飞机被帮助机动到最佳工作高度，飞行员被允许向ATC请求并接收到更高的巡航高度和更好的燃油效率。也许你会考虑系统改造的成本。事实上，飞机制造商和设备制造商早已取证并制定了标准。新交付的飞机大部分都能满足作战要求。对于老飞机，只需要保留和修改部分线路，升级机载设备即可。最后，在容量方面，由于ADS-B的高精度和报告频率的增加，可以大大降低飞机的间隔要求，提高空中交通管制系统的容量。
随着ADS-B技术的发展，ADS-B在飞机中的功能逐渐得到应用，使飞行员可以在驾驶舱显示器中实时掌握外界情况。地面机场跑道包含的态势(相当于更详细、更长距离的TCAS功能)大大增强了飞行机组的态势感知，提高了安全水平，提高了运行效率。
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