高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。
高铁发展带来的好处 ：一、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。
二、高铁有效的解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。
三、高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。
四、高铁建设带动相关产业的发展。高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。
对于很多人来说，他们都会愿意去在自己出行的时候乘坐高铁，因为我们都知道，高铁相比于火车来说是更加的省时的，而且舒适度也是更佳的高的。所以对于很多人来说，他们的未来自己出行的时候去乘坐高铁去减轻自己出行的时间，而且对于这样的一个路途上面的一些压力来说也是有所缓解的状态，所以面临着这样一种情况来说，我们都知道高铁的用途是非常大的，而且对很多人来说他们出门的时候尽量去乘坐高铁。
方便大家乘坐
所以对于很多人来说，他们都愿意在自己出行的时候尽量去坐高铁，而且坐高铁的时候他们也会感觉到非常的舒适。那么我们都知道高铁的用途，主要就是为了一些出行的人，他们去缓解时间给他们带来的一些压力，而且能够让他们感觉到更加的舒适。因为我们是在火车上面是比较乱的，而且对于很多人来说，他们坐火车的时候都会感觉到非常的吵闹，而且火车的座位也是比较的拥挤的。
能够运输东西
因为很多人他们都愿意去乘坐火车就是因为火车的票价比较便宜，但是这样对很多人来说却不是一个好的方式。那么高铁的用途还是比较广泛的，而且对于很多人来说，他们都会觉得高铁的用途非常的大，因为这样的话，他们也会感觉到自己在带行李的时候也是比较方便的。而且火车在带行李的时候就会感觉到非常的拥挤，甚至有可能会把自己的行李丢失。
而且我们都知道高铁还可以运送许多比较高贵的货物，因为所以这样的一些比较贵重的东西来说，很有可能就会因为火车比较拥挤，或者是其他的一些运输渠道不好，会让它们自身产生一些变化。所以通过这样的一些情况，我们来看高铁的用途是非常的广泛，而且对于很多人来说，他们都愿意去乘坐高铁。
高铁相比于传统铁路的优势有：
1、输送能力大
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min及其以下（我国武广高铁采用的CTCS3级列控系统，满足最小行车间隔时间3min）的要求，扣除夜间天窗维修时间4h，则每天可开行的旅客列车约为300对。
以我国CRH1型动车组为例，仅按8节小编组计算，每列车定员670人，年均单向输送能力接近7400万人；如果采用16节长编组动车，年载客量高达1.5亿人。
2、速度快，旅行时间短
高速铁路的最大优势就在于它的速度，速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。
除提高运行速度外，在旅客的出行当中，首先考虑的就是出行的总旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。
3、安全性好
人们在出行的过程中，最关心的就是出行的安全性。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有完善的列车运行控制系统，所以其安全程度是相对较高的。
4、受气候变化影响小，正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震和山体滑坡等情况。
当遇到暴风雨雪等天气不良情况时，一般只需降速运行即可。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。
由于高速铁路各种设备运行的可靠性和智能的调度指挥，在很大程度上保证了旅客列车的正点率。
5、舒适方便
高速铁路车站和列车的设计一般都很人性化，从购票、候车、进站、车内服务等方面都提供了一个舒适的环境。
宽敞明亮的车站，动车内宽大、舒适的座椅，先进和人性化的卫生间、洗漱间，乘务员亲切的态度让人有着说不出的惬意。高速铁路部分列车发车间隔也很短，在非客流高峰时段，旅客基本上可以随到随走，不需要长时间候车。
为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。高速铁路舒适方便的特性使得它在与公路和航空的竞争中更具有竞争力。
6、能耗低
根据法国和德国的研究表明，以“人公里”为单位的换算能耗，公路是铁路的1.8～2.4倍。
参照日本新干线、公路运输、航空运输能耗有关资料，按每人公里标准计算，各运输方式每人公里能耗为：高速铁路为569.4kJ，公路为2641.8kJ，航空运输为2989.4kJ。因此，高速铁路的能耗大大低于小汽车和飞机。
尽管高速铁路的能耗一般要高于普通铁路，但是由于高速铁路的作业效率要远远高于普通铁路，从整体而言，高速铁路节能效应要优于普通铁路。
7、环境污染小
高速铁路动车组列车采用电力牵引，具有明显的低碳排放特性。如果以每位乘客每公里的碳排放量计算，高铁的碳排放量只是飞机和汽车的15%～25%，可大大减低对环境的影响。
高速铁路电气化及采用无砟轨道后，基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染。
在噪声污染方面，我国高铁，在高速列车经过的噪声敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，设置了大量不低于3m的新型吸声式隔音窗、声屏障。
加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，有效减少了噪声的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。
8、经济效益与社会效益好
高速铁路备受旅客青睐，其经济效益也十分可观。但实际上，高速铁路产生的效益不仅仅体现在高铁本身。
在铁路既有线上是客货运混跑，由于存在速度的差别，使得相互影响很大，效率很低。修建高铁，除了高铁自身的赢利点外，可使普通铁路的货运能力释放出来。
从我国已经开通运营的几条线路分析来看，高铁沿线已经成为中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。
高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
