目前，我国的高铁自南向北都在发展。那么，我们的高铁交通是怎么克服这么低的温度，照样运行的呢？
我国现有的高铁已经成为一个大家族了。著名的型号包括CRH1、CRH2 、CRH3、 CRH5、CRH380等。运行在东北和西北地区的，主要是CRH5系列。包括CRH5A 和CRH5G两个型号。这两个型号，因为其优越的抗寒性能，特别适合在高寒、高原环境下运行，号称“高寒战士”。
比如，连接哈尔滨市到牡丹江市的哈牡高铁，全线采用的是CRH5A型动车组列车，该车型具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，可保证在-40℃的高寒条件下运营，是哈牡高铁开通运营后的主力动车型列车。
在高原条件下，CRH5也有独门绝技。兰新高铁所经过的甘肃、青海、新疆段自然条件非常恶劣，并且各不相同。甘肃境内，高铁要穿越祁连山，最高海拔3640米，海拔升高之后，高速列车电气设备的外绝缘性能会降低，空气压力及密度的降低，对高速列车的高压设备、牵引、制动部件造成影响。因为CRH5G型高速列车经过特殊的技术改造，不仅能够在高原情况下自由运行，而且能够精准刹车。
厉害了，高寒战士，我们的骄傲——CRH5！！为你点赞！！
2017年6月26日，新一代标准动车组复兴号高铁由北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。复兴号试验速度可达时速400公里及以上，与“和谐号”相比，复兴号设计寿命更长，可达三十年，车内随时充电、连接WiFi，复兴号“票价”和目前高铁相比保持不变。目前运行速度维持300不变，七月份后会讨论高铁是否提速。
本次列车首发也在国外油管视频网站引起了一阵热议，不少国外网友纷纷表示祝贺，真是很开心祖国的又一次惊艳世界，新高铁很棒！
现在高铁已经逐渐进入了我们的生活。我们不管是外出务工，还是旅游，高铁都是一种高效便捷的交通工具。我们乘坐高铁出行，不仅图一个方便，更是看重高铁的安全性能。
现在由于车辆的增多，高速上面的车辆也是越来越多。在滚滚车流之中，我们即使打起十二分的注意力，也是难以避免意外情况的发生。而高铁在安全系数方面，更是比其他各种交通工具都要高。而时速达到350公里，开始试运营可以抵御-40°严寒的复兴号动车组，在安全系数方面也是一样没有降低。
一、高铁家族中的“战寒神器”我们的国家幅员辽阔，运行的高铁也是需要具备抵御各种极端天气的能力。在平常看似不起眼的问题，在极端的天气下，就会出现你意想不到的情况出现。
为了使我们国家的高铁可以适应的环境扩大，我国的科研工作者也是做出了艰辛的努力。新型复兴号高寒动车组的出现，更是意味着，我们的动车具备了抵御-40°严寒的“战寒神器”。
二、防冻有妙招我们的高铁在一般的地区运行，还多问题都很好解决。而让复兴号可以在东北-40°的恶劣天气中正常运行，需要解决的最大问题就是防冻。
在“战寒神器”上面，为了解决防冻这个难题，也是利用了很多新技术。我们知道在寒冷的天气里，制动夹钳很容易被冻结。为了提高“战寒神器”的安全系数，在这个型号的复兴号上，就使用了自动化的防冻结功能。另外复兴号高寒动车组，为了避免开关出现“拉弧现象”，“战寒神器”也是使用了特殊的低温控制开关。这样的情况下，在高寒情况下运行的复兴号，也就更加安全了。
各位大仙，对于“战寒神器”的安全系数，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。
