南阳高铁通往的地方包括郑州、长葛、禹州、郏县、平顶山、拐河、方城、邓州、襄阳、万州、梁平、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆等。
1、郑州东站：河南省郑州市金水区心怡路199号
2、长葛北站：河南省长葛市增福庙乡
3、禹州站：河南省禹州市开元大道与站前大街交叉口
4、万州北站：重庆市万州区周家坝高铁大道二号
5、梁平南站：重庆市梁平区丹桂大道月桂路口
扩展资料
规划经过南阳的两条高铁：
一、宁西高铁。国家综合立体交通网主骨架布局中建设项目中7条走廊之一大陆桥走廊的路径2：上海经南京、合肥、南阳、西安。此规划路径恰恰就是宁西高铁路线。
二、二湛高铁（即二连浩特至湛江）。具体线路如下：二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江。与现在呼南高铁线路大致一致。不同之处是一个终点在南宁，一个在湛江，但这并不妨碍整体布局，对于大城市和地理位置重要的城市，高铁不是单项选择，完全可以是多项选择。
另外，关于南驻阜十高铁，十堰、南阳、驻马店等都在积极争取中。若争取成功，未来南阳的发展将再添新动力。
参考资料来源：百度百科-南阳高铁
参考资料来源：百度百科-郑渝高速铁路
南阳市，地处华中地区，位于河南省西南部，自古有玉都、帝乡之称，是一座人口达到971.31万人的城市，为加快建设完善的综合交通网络，规划中有四条铁路将途经南阳市，分别是南阳至十堰至安康高铁、南阳至信阳至合肥高铁、南阳至汝阳高铁和南阳至阜阳铁路，其中南阳至信阳至合肥铁路预计年底前开工建设。打开APP查看高清大图
南阳经十堰至安康高铁:这是一条规划中连接三个省份的高铁线路，计划时速为350公里，主要连接河南南阳市、湖北十堰市和陕西安康市，线路全长大约410公里，目前线路走向有两个不同方案，具体线路信息还不明确。
方案一:起于南阳东站，途经内乡、淅川、谭山后，接入十堰东站，再途经柳家河、黄龙镇、白河县、仓上镇、旬阳市后，直至安康西站为止。
方案二:同样起于南阳东站，途经邓州、丹江口市、十堰东站、柳家河、黄龙镇、竹山县、竹溪县、平利县后，直至安康市安康西站为止。(注:最终以批复的线路为准)
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南阳至信阳至合肥高铁:简称为南信合高铁，途经河南省南阳市、驻马店市、信阳市、安徽省六安市和合肥市，设计时速为350公里，全长434.554公里，线路自南阳东站引出，向东经唐河、泌阳、桐柏后至信阳东站，经罗山、息县、潢川、商城、固始后进入安徽省六安市金寨县，接沪渝蓉高铁合肥至武汉段。
新建正线(河南段)设计长度约366.5公里，全线设站13座，分别是南阳东、汤河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县南、潢川南、商城、固始、金寨东、六安北、合肥南。
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南阳至汝阳高铁:线路整体呈南北走向，连接南阳市和洛阳市汝阳县，是连通豫西地区和豫西南部地区的一条高速联络线路，也是国家“八纵八横”高铁线路“呼南通道”的组成部分。
线路北接汝阳县规划新建的汝阳南站，南连接郑渝高铁南阳东站，全线拟设立五座站点，分别是汝阳南、鲁山西、南召北、卧龙和南阳东站。
线路全长大约138公里，计划时速为350公里，目前还处于规划中，具体线路信息还不明确。
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南阳至阜阳铁路:简称为“南驻阜铁路”，根据规划，这是一条设计时速为200公里的横向铁路，全长大约339公里，连接河南省南阳市、驻马店市和安徽省阜阳市，计划起于南阳东站，利用南信合高铁至泌阳县，从新建的泌阳站开始接出，途经驻马店、汝南县、平舆县、新蔡县后，进入安徽省临泉县，最后接入阜阳市阜阳西站为止。
全线预计设立泌阳站、驻马店站、汝南站、平舆站、新蔡站、临泉站和阜阳西站七座站点。
目前这条线路的具体信息还不明确，还在规划中，还没有列入国家“十四五”铁路发展规划中，属于河南省中远期规划线路，还不具备“十四五”开工的条件。
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我个人的看法是十堰~洛阳的铁路规划在短期内难以实现。主要原因是：
1）洛阳与十堰之间距离并不远，直线距离只不过才300千米左右，中间也只有嵩县、栾川、西峡几个县并且不是人口密集区。两地并不是客货运输主要目地的！
2）目前郑万高铁正在修建中（河南段已开通），未来河南至湖北省襄阳还是比较便利的，而襄阳至十堰的高铁已开通！
3）对洛阳而言，铁路重点应该是争取豫西高铁通道尽早开工建设（洛阳~汝阳~南阳），豫西高铁道完成后，洛阳~南阳~襄阳~十堰高铁通道形成！而十堰铁路建设的重点是西十高铁。
4）倘若未来宁西高铁修建后，或许修建南阳~十堰线路，连接宁西和西武高铁。这样连同豫西通道，洛阳~十堰线路也会形成！
很奇怪为什么要修洛阳十堰线？洛阳南阳襄阳才是正道。
