能直达 南阳 和 洛阳 之间的列车车次如下：
车次 全程始发 全程终点 列车类型 出发站 发车时间 目的站 到达时间 耗时 距离
L308/L305次 广州 西安 普快 南阳 05:03 洛阳 08:27 3小时27分钟 256 公里
4732次 南阳 洛阳 空调普快 南阳 10:10 洛阳 15:09 4小时59分钟 256 公里
6012次 襄樊 洛阳 普慢 南阳 10:28 洛阳 16:00 5小时49分钟 256 公里
1166/1167次 宜昌 太原 普快 南阳 16:30 洛阳 19:54 3小时26分钟 256 公里
1126/1127次 广州 洛阳 空调普快 南阳 16:39 洛阳 20:09 3小时32分钟 256 公里
火车运行原理
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了19世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。20世纪40年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦（kW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济得多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。
以上内容参考：百度百科-火车
洛阳高铁站客运专线，参考如下：徐兰客运专线（含郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰高铁）
沿途站点：徐州东站、商丘站、开封北站 、郑州东站、洛阳龙门站、兰州西站等
郑登洛城际铁路：洛阳龙门站、伊川北站、登封站、新郑机场站、郑州南站等
郑巩洛城际铁路：洛阳龙门站、白马寺站、偃师站、巩义站、关帝庙站、郑州站
焦济洛平城际铁路：焦作站、月山站、济源北站、孟津西站、洛阳机场站、涧西站、洛阳龙门站等
呼南高铁：太原市、洛阳市、襄阳市、常德市、桂林市、南宁市
洛三城际铁路：洛阳、三门峡；
洛南城际铁路：洛阳、南阳；
