川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。
朝阳湖至雅安段
川藏铁路朝阳湖至雅安段，全长42公里，按双线I级电气化铁路建设，设计时速160公里/小时，是川藏铁路的重要组成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安。
成都至朝阳湖段
川藏铁路成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200公里/小时；线路起于成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江至朝阳湖站两线会合。川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。
成都至康定（新都桥）
川藏铁路成都至康定（新都桥）段全线建设长度325公里，按双线160公里/小时的标准设计。从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。
康定至林芝段
暂时未知批复日期
拉萨至林芝段
新建正线长度402公里，按单线时速160公里设计。
成都到康定段的条件是可以上动车的。西藏段是单线条件肯定上不了动车。
首先从直观的方面来说，川藏铁路总路段长1629公里资金投入有2166亿，这就意味着每一公里的铁路线就耗费了大量的经济投入，可见其重视程度和难度。如此耗费资金也是因为它能被称其为天路的原因，那就是它途经的环境，川藏铁路连接的是四川和青藏的铁路，而稍微连接一点我们国家地理环境的人都知道，我们国家的地势大体是自西北由东南倾斜的。而且大致分为三级，最高最险的部分就在青藏等西部地区，川藏铁路的地形复杂，甚至有一些路段常年都是有冻土的，这就让铁路的修建难度一直在加大，地形复杂且海拔落差大，这样的川藏铁路与青藏铁路的情况十分的相似，还有冻土的问题。
工人在海拔高的地方作业这也让工人面临着巨大的身理挑战，有时候甚至保证自身的呼吸和生存都比较难，更何况是高强度的地铁建设工程的作业，这些因素加上去让川藏铁路的修建难度和需要的投入也变得十分的巨大。
所以这个耗资2166亿的川藏铁路的难度系数达到了极致，不过我们国家既然能建成青藏铁路，川藏铁路也不是完不成的，目前川藏铁路已经有一段开始运行了，所以它全面的运行发力也是不远的事了。
有必要。
川藏铁路的意义：
1、川藏铁路建设经济意义重大，西藏经济向东将汇入长江经济带，与长三角脉动，向西则连接南亚诸国，成为一带一路的桥头堡。
2、川藏铁路建设人民福祉意义重大，东西部发展的不平衡将进一步得以改善，人民幸福指数将大幅提高。西藏将成为祖国的后花园，横断山脉，雪山高原不再成为畏途，神秘美丽而神圣的风光，都将触手可及。
3、川藏铁路建设政治、军事意义重大，内地与西藏边疆将更加血脉相通，实现同步换装，与南亚诸国联系也将更加紧密团结，藏独及欧美一些国家的挑唆将无间可寻，有利于世界和平，国际关系稳定，及西藏的经济繁荣。
扩展资料
西藏军区，中印边境的军备换装，也因强大而迅捷的物资转运能力，已能与内地同步。
随着川藏铁路的建设，朝发夕至的速度，将令中国在中印边境的反应速度将更为迅捷有力。
尽管沿途无法欣赏到什么美景，川藏铁路还是令人无比期待——它的建成通车，可以方便旅游、带动经济，帮助扶贫……是一条国家重大战略之路。
参考资料来源：中国铁建电气化局集团北方工程有限公司-川藏铁路全面开建！看基建狂魔如何在“地球的褶皱”上修高铁
参考资料来源：上观（解放日报社旗下-为什么中国人一定要建成川藏铁路？
