动车一个小时能跑150-400公里，D动车时速在150-250km/h。
高铁分两种，一种是G字头的高速动车组，最快时速为400公里，平均时速在300公里左右；另一种是D字头的动车组，最快时速为250公里所有，一般平均运营时速在150公里左右。
动车是低速动车组，主要使用的是"和谐号”机车,而绝大多数型号的动车组都被广泛用于客运领域上，而少量动车组则被用在货物运输上。
动车
动车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
动车组分为普通动车和高速动车两种，每种动车运行在不同的线路上都有普通的时速。一般来说：既有铁路的普通动车组列车，运行时速最高160km/h。
在200km/h以上。中国高铁列车运营速度在200km/h以上，中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
高速铁路规范：
1、客运：高铁级线路只承担客运功能，客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。
2、干线：城际铁路带有支线性质，另按《城际铁路设计规范》内容标准施工建设，不采用高铁级标准建设。
3、速度：高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，列车初期运营速度不低于200km/h。
4、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。
5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。
6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。
7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。
8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。
主要运行时速为160公里-250公里。
本车次车体主要使用和谐号动车组（除CRH380系列车型和此系列车型担当套跑普通动车组列车车次以外）和复兴号动车组（除CR400系列车型和此系列车型担当套跑普通动车组列车车次以外），主要运行时速为160公里及200至250公里。
车次总范围为D1-D9998，其中D1-D3998为跨铁路局车次，D4001-D9998为各铁路局管内车次。铁路系统标准念法为“动车*次”，普通民众习惯念作“D*次”。
普通动车组列车为2007年4月18日中国铁路第六次大提速起新增的车次，首次在京沪铁路上开行。随后又在京哈、京广、陇海、沪昆（浙赣段）、胶济线等实施提速至二百公里的既有干线上开行此类列车。
既有线上的动车早期运行时速为200千米，2011年8月16日起调整到160公里。大部分动车组列车在新建的客运专线投入运营后为减轻货运压力不再于既有线上运营。
优点
1、加速能力强
在中国，与传统列车相比，动车组比较突出的优点可发挥的牵引力更大。
2、编组自带运营动力
正常情况下，在设计的使用环境内，动车组编组内即有动车提供动力，用以保障其设计的运营方式，而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。
3、换向方便
中国的传统列车，运营中的换向步骤是“进站停车-摘除前端机车-列尾重新挂上机车-再次开出”。而动车组，只要仍然保持在正常的成组运营状态，则列车两端必然由司机室，每个司机室都可以操控整列车上的动力与制动设备，换向时只需要司机前往列车另一端的司机室。
