按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量/1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。
过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售/，以发动机排量/来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。目前的通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。
【国外分类原则】
欧系分类：德国大众是欧洲最大的汽车/制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表/性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。
美系分类：对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Sm/all和LowMed；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm（B级）；中高级轿车即Upp－med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large/Lux级别。
按照功能性划分为：房车、旅行/轿车、轿跑车、跑车、敞蓬车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。
【德国A、B、C、D轿车分级标准】
按照德国汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
资料显示，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我们常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。
当然，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘化也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相
轿车
差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。
问题一：轿车是什么意思 1.旧时车厢外有帷子的载人马车 2.一种有四门或两门的、封闭式车身、固定顶盖、一个车厢的汽车，一般包括司机在内可乘坐四至七人
问题二：轿车的基本含义 轿车，某些地区称房车或私家车，美国英语称为Sedan，在英国则称为Saloon，通常指用于人员以及行李运输的汽车。轿车除乘客厢外，外观上可见明显长度的车头与车尾，因此可从外形上清晰分辨出引擎室，人员乘坐室以及行李舱（某些地区对这种外形的分类称之为三厢）。轿车其外型类似古代轿子（英格兰称轿子为Sedan chairs）乘客厢前后有长握柄，故名为“轿车”。(Horse-drawn) Carriage：旧时车厢外有帷子的载人马车。CarSedan：一种有四门或两门的、封闭式车身、固定顶盖和一个车厢的汽车，一般包括司机在内可乘坐四至七人。在某些时候，在中国大陆的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴和中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车，是最为常用的交通工具，用于载人及行李。包括驾驶者在内，座位数最多不超过9个，它又以不同的类型所划分。
问题三：双轿车是什么意思是 不是双轿车，是双桥车。双桥车是载重货车，就是有两个后轴的、并且是都有 驱动能力的车叫双桥车。
问题四：轿车内AC是什么意思 air conditioner的缩写AC 是空调开关主控压缩机制冷 希望对你有帮助
问题五：轿车的L和T是什么意思 T代表涡轮增压，是单词Turbo的缩写。指带有进气涡轮增压装置的发动机。1.8T的意思是指1.8升排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃汽在气缸内更充分的燃烧，从而增大发动机的输出功率。
L是容积升的单位。指的是汽车发动机的排气量。1.8L的意思是指这款发动机有1.8升的排气量。它们的排气量相同，一个带有涡轮增压装置（1.8T），另一个没有涡轮增压，只是得知它的排量大小（1.8L）。
问题六：小轿车三厢两厢是什么意思？ 在英文里面，两厢和三厢的说法是 two boxes和 three boxes。它是对车身车型的描述。发动机舱是一个厢，后备厢是一个厢，而座舱也是一个厢 。像捷达那样的车，3个厢很明显分开，就是所谓的三厢。像富康那种座舱和尾厢融为一体的就是两厢车。像毕加索那样，发动机罩，座舱顶和尾厢盖像一条贯穿下来的线条，3个厢没有明显的区分，这就是单厢车。像雪铁龙塞纳那样，尾厢非常短的车，也被称为两厢半。 通俗地说，所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”（发动机舱），后面有“ *** ”（后备行李舱）的轿车；而两厢车则指少了突出的“ *** 的轿车，例如街上经常可以见到的福莱尔、富康、POLO等车型；人们理解的单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型。从结构上来说，如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开，并且这种分隔是固定不可逆转的，那么就应该算是三厢车。两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体，这种情况下实际上乘员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。当然，没有后备行李舱的轿车也算是正规的两厢车。而毕加索这类外观上所谓的单厢车，实际上发动机舱和乘客舱还是隔离开的，因此从严格意义上讲，结构仍属于两厢车。
问题七：轿车1。5L是什么意思 一个L，是自然吸气一个T涡轮增压，发动机的工作原理区别！
问题八：汽车三厢两厢是什么意思? 轿车分为：单厢、二厢、二厢半、三厢
单厢：前置发动机仓半内置或全内置，行李厢与客舱整合，尾门为掀背式（即连同后挡玻璃一体）。代表车型：毕加索、丰田大霸王、面包车等；
二厢：前置发动机仓单独设置，行李厢与客舱整合，尾门为整体掀背式，后排乘客椅可放倒增加行李存放面积。或后置发动机仓与客舱整合，行李箱前置单独设置。代表车型：富康、波罗、QQ、超级跑车类等；
两厢半：前置发动机仓单独设置，行李厢与客舱整合，尾门为掀背式，尾部略微延伸，后排乘客椅可放倒增加行李存放面积。塞纳、奇瑞等；
三厢：发动机仓、客舱、行李仓分别单独设置，尾部为舱盖式设计。
问题九：小车的挡是什么意思 D―行车挡
这是自动挡车子的挡位选择：
P―驻车挡，此挡位是自动挡车泊车时专用挡位，挂入P挡时没有动力传递，此时变速箱内的锁止机构会将动力输出轴锁死，这时的车辆无法移动，强行移动会损毁变速箱，所以要拖车的话必须将驱动轮抬离地面才行。
R―倒车挡，顾名思义，就是需要倒车时挂入此挡。
N―空挡，和手动挡的空挡一个原理，此挡在短暂停车时使用（例如等红灯，注：个人建议如果停车时间在2分钟内可挂此挡，超过2分钟最好挂P挡，因为那样更省油，若时间再长最好熄火[废话]）。
D―行车挡，也叫前进挡，就是开车时要挂的挡位啦，挂入此挡行车，驾驶人要做的就是控制好油门和刹车，想加速就踩油门，减速踩刹车，就这么简单。
给楼主再补充一些：
S―运动挡，有些车型上还配备了S运动挡，挂入此挡可延迟发动机升挡时机，比如同样的油门深浅，D挡在2200转时换入下一挡位，而S挡就有可能将转数延迟到2500转甚至3000转才换挡，这样可以获取发动机更大的动力输出，提高加速性能。所以比D挡更“运动”，但缺点是比D挡要多费一点点儿油。
D3、D2等―有些车没有S挡，但在变速器上却标有D3、D2、D1等字样，挂入D3挡的车，变速器只跳到3挡就不再继续升挡，同样道理D2就是跳到2挡就不再升挡，D1就是变速器只挂1挡，一般这种挡位只在4前速自动变速器上才会看到，有些4前速变速器还会有OD挡的按扭，OD挡就是前面说的D3挡，用于超车时降挡来获得发动机的高动力输出。D2、D1挡可以用于爬坡、冰路起步等、同时在长距离下坡路段还可以根据坡度用D2、D1来控制车速。
还有几点是要注意的：
1、车不停稳切忌挂入P挡，小心打坏了齿轮得不偿失；
2、无论是平地停车还是坡路停车，牢记要拉紧手刹车，记住P挡只是停车的辅助挡位，手刹才是停车制动最好的装置，切莫图省事挂上P挡就走人，若P挡长时间受力容易造成齿轮变形，挡位从P挡拉不出来，到时候可就要拖车了。
3、自动挡车坚决禁止N（空挡）滑行，自动变速器不同于手动变速器，其内部构造要比手动挡复杂得多，空挡行驶时自动变速箱内的油压下降，会影响润滑，加速部件磨损，长时间行驶还会使变速箱油（液力变矩器）温度升高，严重时烧毁变速箱；
4、短距离拖车请挂N挡，长距离拖车请将驱动轮抬离地面；
5、发动机只有在P挡或N挡下才可以点火和熄火，若行驶中突然熄火，一定要立即挂入N挡，靠边停车后再尝试重新点火；
6、自动挡车泊车的操作程序：停车---入N挡，拉手刹---放脚刹，确认车辆停稳---踩脚刹，入P挡，这样做可以防止停车后车辆出现小幅移动，损坏变速箱。
问题十：在轿车中CVT是什么意思？ 它是自动变速器的一种，但不同于一般的自动变速器，一般的自动变速器是有档位的，而CVT是没有档位的，换句话也就是说始终保持一个档位。它只有一个滑轮组合，只不过这个滑轮组的主动轮和被动轮的直径是可以随时随地根据路况需求来变化的，从而形成无数个“变速比”来满足汽车的变速需求，实现连续可变的变速比。更直白确切的说，无级变速器是“无数级变速”。欧系的CVT技术和日系的CVT技术不太一样，虽然原理基本是相同的，但是传递动力的钢带，也就是CVT的核心有很大的区别。比方说奥迪的CVT使用钢链传递动力，优点是能传递较大的动力，缺点是磨损较大、噪声较大，而以日产为代表的CVT采用钢带传递动力，其优缺点恰好与奥迪的CVT相反，从CVT技术运用上就可以看出日本人真的是奸商，以让人不容易发现的内在劣势换取外在的优势，虚伪得很。近来随着东风日产轩逸的上市，宣传猛攻猛打他的CVT变速器，当然了，日产不是CVT运用的先例。奥迪、日产天籁、本田飞度、菲亚特、福特等世界名牌车系中，都有配备CVT变速器的轿车销售，众多厂商们纷纷把它的优点（如动力性和经济性的权衡）放大以此为卖点亮点大做宣传，不太了解CVT变速器就容易跟着厂商的宣传走，可是CVT真的是先进技术和平顺节能的代名词吗？其实它是一把双刃剑，它的优点也就是它的缺点。为什么这样说了，首先CVT变速器使用起来动力传递顺畅，在不知不觉中就已实现变速。你可以说这也是一种优点，尤其对于那种没什么驾驶技巧的人来说，但是对于以驾车为乐趣的人来说，这却是很大的缺点，让人感觉很傻，不象是自己在开车，主动权由电脑和机械自动控制，失去了开车的感觉，很是乏味。正是因为缺乏驾驶乐趣，宝马和奔驰、大众PASSAT等品牌车一直不愿意采用CVT技术的原因之一，奥迪还配有手自动CVT一体的变速箱，可轩逸却只有一个CVT自动，实在是考虑不全面啊，对于越野车、休闲多功能跑车迷来说，更是不屑CVT，他们宁愿连一般的自动变速器也不要，情愿开手动档。
