中国-加州快线CCX，这是美森公司的第三条跨太平洋加急航线。
美森轮船成立于1882年，是历史上第一家提供泛太平洋集装箱班轮服务的公司。现已成为航运业内领先的USocean航运运营商之一。
美森轮船的总部设在美国加利福尼亚州，并在20多个美国各大城市设有办事处。
CCX服务的亮点:
-宁波-上海-奥克兰-长滩-火奴鲁鲁-宁波航线；
-每5周有3次从中国出发的服务；
-上海直达奥克兰，海上运输时间为12天；宁波到奥克兰为14天；
-奥克兰首港停靠在Matson的专用码头。这是奥克兰地区唯一的专用码头；
-快速的货物供应；
-货物可在托运人运输快线（奥克兰）或我们的奥克兰码头获得。这些设施将提供行业中最快的周转时间；
-除非要求翻转到自己的车轮，否则将提供底盘（卡车司机每天支付费用）。
在投稿之前总会看到各种各样的期刊分类，职称要求不同，对期刊的级别要求也不同，ccx和核心期刊的区别是：1.首先，C刊有两个概念，一个是Ccx，即南大核心的缩写。它是由南京大学中国社会科学研究评价中心开发研制的数据库，用来检索中文社会科学领域的论文收录和文献被引用情况。在许多大学都被认为是人文社科类最重要的期刊，很多考核、晋升、评博导都要这类刊物文章才行，南大核心期刊也是属于核心期刊的，当然，核心期刊的发表难度也是相当大的。
2.另一种C刊是各单位根据省里的文件，根据省里的文件，结合自己单位的研究优势，从国内外核心数据库进行筛选，和自己单位研究方向结合最近的、办刊质量好的刊物，划归为A类，其次为B类，再次为C类，有些单位分为一、二、三类，其中也有个别没有被任何核心数据库收录的的报刊被划为本单位的核心，还有一些没有被任何核心数据库收录的的报刊也被划为单位的核心，不同单位的核心都是不同的，所指的C刊也不尽相同。
3.C刊里一部分属于核心期刊，但是核心期刊并不都是C刊。所以你先要弄清楚你们单位的这个c刊具体指的是什么，进入你们单位自己目录的，所有报、刊统一都成为你们单位自己的核心，无论其原来是什么级别的刊物，提醒大家了解清楚本单位的具体要求再做写作发表的打算。
拓展资料
一、C刊是什么级别
发表过论文的肯定都有听过C刊这个词，但仅是听过，具体意思不是很熟。C刊指的并不是一种级别的刊物，所了解的有普刊以及核心刊物，说到的C刊不是特指某类刊物，可以分为三种：
1.核心期刊，包括所有的核心数据库，如国内的中文核心(北大核心)、cssci(南大核心)、统计源(中国科技核心)、国外的SCI(科学引文索引 )、EI(工程索引 )、ISTP(科技会议录索引 ) 等等。
2.CSSCI（南大核心）的标志。
3.等级的划分，如刊物可分为A类刊物、B类刊物、C类刊物等。
Koenigsegg的CCX，是这间瑞典超跑专业生产厂旗下CC家族的一款产品，虽然CCX是一辆重新设计的产品，不过为了符合美国地区的法规，还有世界其它市场的需要，CCX在许多方面其实还是能算一辆全新车款。因此，对于Koenigsegg的研发团队而言，要维持旗下CC家族的独特性，以及突破纪录的传统，是开发CCX最重要的核心价值。Koenigsegg相信，在外观上，避免时下常见的流线型造型，改用锐利有如刀刻一般的车体设计，以此强化未来CC家族的设计，绝对是一件很重要的事情。
毕竟以一间规模不够庞大的超跑车厂而言，找出能够与众不同的元素，是持续生存的重要条件之一。
比起一些超跑国际大厂，Koenirsegg的规模显得微不足道。不过他们打造出来的车子，可没人敢小觑CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。
从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头，而重新设计的。
全新的前保险杆设计，不但能够承受低速撞击而不损坏，同时也包含了刹车冷却导风口、雾灯以及美版侧向方向灯。大灯组为了要能够符合新保险杆的线条，也稍微重新改变了一下整体造型。
前方车头舱盖挖了一个洞，好增大空气流入的量，这个可是为了车内乘客而设计的，这一辆车的发动机可不在车头里。另外，前轮的后方也增加了一个导风口，好让空气能更进一步通过驾驶舱，降低风阻。针对实用性的修改，让CCX直接开上跑到竞技，也不是没有可能。
CCX的车长增加了3.4英寸，目的是为了要增加后消音器周围的空间，以符合美国车辆后方撞击标准的规定。而后方的发动机盖也装上了透明玻璃，这似乎是近来超跑的趋势。
锐利有如刀刻的车体，跟时下流线的趋势不同，但这也是小厂的经营策略
虽然这一类的车型内部空间不佳，是注定的宿命，不过CCX还是想办法增加了两寸的头部空间，这也让CCX成为市场上最“宽敞”的超跑。再加上与Sparco合作，专为CCX开发出来的座椅，以碳纤维打造而成，不但重量轻，强度也很优异。
