过去中国新能源汽车从起步、高速发展到黄金时代，中国工程院院士、1982年湖南大学校友孙逢春参与其中。曾经修过拖拉机、当过私教、当过瓦工的孙逢春，凭着对中国汽车工业的热爱，几十年不懈奋斗，创造了中国新能源汽车行业的多个“第一”，成为中国新能源汽车行业的领军人物。
孙逢春，1958年出生于湖南临澧县。中国工程院院士(2017年当选)，1982年湖南大学校友，长期从事车辆工程中车辆电气化技术的研究。创建了包括电动汽车、充换电站、远程实时监控在内的中国电动商用车系统工程技术体系。创建电动汽车国家工程实验室和新能源汽车运营国家监管平台；在电动汽车系统动力学、节能与再生制动控制、机械式自动变速器控制、电池系统与能量管理、电池箱自动快速更换、电动汽车运行安全监控等方面进行了开拓性研发，取得了一系列成果。开发了国内首款超低地板电动公交车，实现了残疾人轮椅无障碍。
1977年的秋天，在湘西北临澧县九里乡山下的一个砖厂里，满身烟煤灰尘的孙逢春躺在砖窑顶上数着天上的星星，对未来充满了迷茫。直到那年冬天，全国各地都各自命题，陆续组织高考。孙逢春和570万考生一起走进了高考的考场，也正是这场考试彻底改变了他的人生轨迹。
成功考上湖南大学工程力学专业后，孙逢春从家里拿了6块钱，踏上了求学之路。走进湖大，孙逢春回忆说，她就像大观园里的刘姥姥。这是他第一次看到这么高的建筑和这么宽的道路，这让从小在山水中长大的孙逢春兴奋了很久。
更让孙逢春兴奋的是，他的教师班是学校的“第一班”。总共40多个学生，高考分数最高的几十个人都能进这个班，而他还是“第一班”的“第一宿舍”，周围都是“大师”。
“当时湖南大学的良好学风全国闻名，研究生数量在全国高校中名列前茅。”在这样良好学风的影响下，孙逢春拿到了北京理工大学(现北京理工大学)车辆工程学院的硕士学位，两年后又考上了博士，由此开始了他的汽车梦。
1987年，作为中德合作培养的第一批博士生，孙逢春前往柏林工业大学深造。德国汽车工业的深厚积淀，让孙逢春如饥似渴地吸收知识和养分，用了不到两年的时间就完成了通常需要四五年的博士论文。在德国学习期间，孙逢春的导师魏·卢迈特教授提出让他继续在德国工作。
1989年，孙逢春完成博士论文，在每月6000马克(约合2.88万人民币)到92人民币之间，年轻的孙逢春意气风发，毅然选择回国。“从中学回老家修拖拉机开始，我就和汽车结下了缘分。是国家的改革开放让我有幸与电动车结缘，有机会为国家和中国的汽车工业做出贡献。”
从零开始，从零开始。在仅有3万元海归基金的情况下，面对电动车技术含量高、制造难度大、投资风险高等困难，孙逢春扎根祖国，发扬奋斗精神，努力攻关，一步一个脚印地干下去。1992年加入中美电动车项目。经过几年的积累、发展和不断完善，1994年，中国第一辆纯电动公交车王源试驾成功，得到了原国防科工委和北京市政府的高度认可。孙阳·冯春出现了。
1995年，中国第一辆纯电动公交车王源研发成功。
1996年，香港中华电力公司想买下这辆电动巴士，付了200万港元定金。但是，当时提供动力系统的美国公司等。出尔反尔，突然提价，导致这次合作无法继续。从那以后，孙逢春下定决心要自己开发电机和控制器。经过一年多的时间，终于有了结果。1997年，北京正式立项。这是我国首次拥有完全自主知识产权的电动机控制系统和自动传动系统。而且原理更先进，能效比也比国外高。后来获得国家科技发明二等奖。
在孙逢春实验室。
这些年来，从虚无到今天的生机勃勃，中国新能源汽车产业今非昔比。孙逢春在这一领域坚持了几十年，创造了中国新能源汽车行业的多个第一:制造了中国第一辆大型电动豪华客车、第一辆电动客车、第一辆低地板电动客车、第一辆燃料电池电动汽车，建设了中国第一个电动汽车国家工程实验室和技术成果转化基地、第一个2011协同创新中心、第一个国家大数据监测平台...孙逢春说他在科学研究领域的创新。
2018年6月29日，在湖南大学“双一流”建设研讨会上，孙逢春回访母校及其他十余位中外专家教授，从学科布局、人才引进、本科培养等方面，对湖南大学双一流建设提出了许多真知灼见和建议。
现在，当我想起我的大学时光，孙逢春总是感慨万千:“没有学校、老师和同学的帮助，我无法完成学业。如果当时没有在湖南大学打下坚实的基础，我就不会有今天。”
