30年来，大陆集团一直生产高质量的轮胎。2005年，大陆集团的年销售额达114亿欧元，共生产7000万条轮胎和450万条工业轮胎。是法国最大的轮胎制造商，排名欧洲第二，世界第四，工业轮胎排名世界第一。30年来，大陆集团一直生产高质量的轮胎。2005年，大陆集团的年销售额达114亿欧元，共生产7000万条轮胎和450万条工业轮胎。
如今，德国马牌企业是全球汽车行业经销商中的管理者之一。他们向全球汽车行业展示了轮胎和制动系统、车辆动态控制系统、电子设备和传感器技术系统等软件方面的通用技术和工作经验。确保安全驾驶的安全系数和更非凡的舒适性，是德马品牌孜孜以求的总目标。
目前，法国品牌轮胎企业在全球100多个制造、产品RD和实验管理中心拥有81，000名员工:德国、丹麦、墨西哥、智利、中国、瑞典、荷兰、法国、古希腊、奥地利、印度尼西亚、日本、日本、新加坡、西班牙、泰国、芬兰、西班牙、爱沙尼亚、乌克兰和乌兹别克斯坦。
目前法国品牌轮胎企业分为四个部分，分别是轿车和轻型卡车轮胎、工业生产和商业服务轮胎、汽车自动化系统软件和品牌技术ContiTech。企业生产汽车轮胎、商用和工业用轮胎、两轮汽车轮胎、液压机和电子制动系统(ESC、ABS、TCS)及其电子悬架系统。其他汽车工业产品也有机械设备，齿轮传动和悬架抗震系统软件。德国品牌科技企业ContiTech，将产品呈现给机械加工业、采矿业、家具和印刷业。
中国马牌
自1995年马进入中国以来，大陆集团一直与合作。在过去的十年里，上海、长春、宁波和张家港建立了10多家中外合资企业。近日，Mainland China汽车系统软件还从其合资公司上海协同项目投资有限公司和上海鑫泰实业生产有限公司收回了用于制造电子设备制动系统和车身电子设备控制模块的电子设备操作件的业务流程，成立了国有独资的mainland China汽车系统软件企业。2005年，中国汽车系统软件在连云港成立了一家专门生产汽车传感器的中外合资企业。
2013年5月18日，中国在法国大陆的首家轮胎加工厂宣布在合肥开业。该加工厂总投资超过1.85亿欧元，用于考虑中国及亚太地区轮胎销售市场的需求。生产线配备自动化技术水平高的制造设备，可根据制造要求轻松增加产能。现阶段，一期加工厂已经建成，年设计生产能力为400万条汽车轮胎。未来，新的加工厂还将在现有产能的基础上扩大生产，从而实现年产1600万条汽车轮胎的总体目标。目前，该加工厂生产的轮胎已获得中国3C资质证书。
企业发展历史
1882年，法国本土的企业以代表速度和热情的“烈马”为品牌标志，以其品牌轮胎闻名于世。
1992年，法国本土企业是第一批制造泵车和单轮胎的法国企业。
1898年，大陆企业在法国生产出第一个充气轮胎，这是法国新奔驰老先生创造发明世界上第一辆汽车后的第12个年头。
1901年，马牌轮胎首次与德国戴姆勒奔驰汽车公司合作，报名参加汽车比赛。
1904年，法国本土企业生产出世界上第一条带纹路的轮胎。
1908年，大陆企业生产出世界上第一个可拆卸车轮，将车轮与传动轴分离，大大节省了换轮胎的时间。
1909年，德国马牌与德国拜耳有机化学公司合作，生产出世界上第一条丁苯橡胶轮胎试验轮胎，提高了轮胎的特性和使用寿命。
1955年，法国大陆企业是第一家制造无内胎轮胎的企业，也是世界上第一家将空气弹簧引入卡车客车的企业。
子午线轮胎的大规模生产始于1960年。
1967年，大陆建成了当时世界上最大的试验场，1995年和2001年两次改建，测试排水管/刹车踏板/速度和轮胎噪音。
在1979年和1980年，德国马牌先后回收了英国UNIROYAL和GENERAL General的轮胎(后来与米其林轮胎共存)，然后进入国外市场的前5名。
1992年率先生产制造节油高里程环保轮胎，基本供应欧洲所有汽车。
2003年，在试验场上创下了100公里至0公里30米制动距离的世界纪录。
2003年，法国中心的马品牌发明了世界上第一个充气轮胎SSR。
2004年，在TUV企业的确认下，生产出世界上第一个可在公路上以409公里的速度行驶的量产轮胎Vmax，并创造了吉尼斯世界纪录。
2004年，宝马V系列采用了马品牌的充气轮胎SSR，作为全球首款SSR轮胎。
足球场上，一支攻守兼备的足球队，通常能赢得大批球迷的心；
在轮胎行业，能做到什么也是其使用价值的体现。
在追求极致健身运动的同时，也不忘保证舒适性，更受顾客青睐。
刺激
年龄:35岁
职位:某娱乐传媒公司全媒体营销负责人。
年龄:十岁
车龄:2年
轮胎更换时间:3个月
今天的师傅，海波，车帅，大咖。他很直爽，很随和，但是对车辆要求很严格，特别是对特性要求很高。现阶段他的新奔驰A 260是两年前购买的。这车必须算小钢炮，155马力到高功率，最高扭矩350Nm，0-100 km/h加速时间6.7秒。这些都是海博当时买车要非常注意的指标。另一个吸引他的因素是它的225/40R18轮胎。说实话，这个前室胎的水平配得上上车的特点，但海博的安全驾驶设计风格更激进，经常带着它“上山下跑道”。只用了一年半，轮胎就有了一定程度的损坏，它的抓地力和海波的心情都受到了危害，他准备换轮胎了。
吸引海博眼球的不仅仅是普通轮胎。许多优秀的轮胎马上就被他抛弃了，比如固特异的安城和普利司通的EP200轮胎。最后只能救两个型号。一个是法国马牌轮胎在2017年8月公布的MC健身系列产品新轮胎MC6。这款轮胎是MC5的升级版，MC5被誉为健身轮胎中的“降噪之王”。MC6在降噪和舒适性方面保持了相同的水平，但在干湿驻车操作和制动系统方面达到了更高的水平。而且这种轮胎规格选择范围广，总胎面宽度195-295mm，扁平率30-55，可相互匹配的轮辋直径16-21英寸。与MC6 PK的米其林轮胎PS4具有极好的用户评价。不过爱抢新鲜货的海波最终还是选择了前者，这样验车就可以满意的基于它而不需要拆换原来漂亮的轮圈。他决定不改变新轮胎的规格，依然是225/40R18。我们来仔细听听他买轮胎的实际原因，以及他使用轮胎的真实经历。
值得一提的是，他还强调了这个轮胎的系统分区核心思想“看路下的菜”。“一切正常行驶时，用了很多轮胎表面柔软的硫化橡胶，担心震动；猛烈行驶时，凸起的外壁会充分发挥作用。”然后他补充说，“MC6还使用了反应灵敏的抓地力秘方，以确保在不同的不平水平上可靠的抓地力和安全系数。”
说了这么多，具体的安全驾驶体验呢？但是，看到海波一开始脸上的喜色，很明显他绝对不会后悔当时的选择。“与前室轮胎相比，MC6高速飞行时的侧向承载能力更强，感觉四个轮胎都牢牢贴在路面上，没有出现严重的推挤情况，给我带来了车辆可控稳定的自信感。制动系统的主要性能越来越强。完全制动踏板的时候应该能明显感觉到轮胎的抓地力，排水管道的特性也很好。换完轮胎后，你赶上了一场暴雨，刹车系统在泥泞地面上的工作能力也一样让我满意。另外这个轮胎太软了，到了橡胶减速带，晃地的时候车的姿态也越来越平缓，所以舒适性并没有减弱。到了高速公路，100 km以下的速度没有轮胎噪音，只听到柴油机的隆隆声，120 km/h的速度有轻微的轮胎噪音，车内交流就悠闲多了，音乐也不用开大了。晚上车内安静的时候，更能感受到MC6的控噪能力。”很多关于耐磨性，安全系数，燃油经济性的感受，而且我坚信随着以后里程的逐渐积累，他应该会有很多意想不到的惊喜。
虽然我特别喜欢玩车，但是从海博的角度来说，其实正常行驶不一定有极限非常高的轮胎。简单地说，这些限制仅用于确保安全驾驶。但是法国马牌轮胎MC6的操控性刚好可以考虑正常安全驾驶，没有损失舒适性，属于攻守兼备的。
