22/09/20
介绍
今年，欧洲市场注定会继续下滑。
作者康勤勤
编辑曹家栋
编辑的评论
在连续13个月下跌后，欧洲新车市场终于在8月份再次出现正增长。
欧洲汽车制造商协会AECA公布的数据显示，8月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国30个国家的乘用车总销量同比增长3.4%，至748，961辆。
虽然这是自2021年6月以来，欧洲市场的同比数据首次转正，但仍不能让人对这一市场的未来走势感到乐观。从销量来看，74.9万辆略高于2021年同期。但由于后者的72.5万辆是2014年以来同期最低水平，因此今年8月的表现仍远低于疫情前的正常水平。
从今年前8个月的整体情况来看，这些国家的总销量仅比去年同期少722137996.8万辆，与去年同期相比仍然下降了11.8%。而且考虑到芯片短缺、通货膨胀、能源危机等诸多不利因素将继续存在，欧洲车市很有可能再次出现负增长，累计同比降幅甚至可能扩大。
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一个
快乐和悲伤是不同的。
具体来看，8月份大部分国家在基数较低的基础上实现了正增长。但这30个国家中仍有7个国家同比为负，丹麦、罗马尼亚和挪威占比分别为19.5%、22.3%和24.7%。
必须指出的是，尽管这三者的下降幅度很大，但并不像数字显示的那样悲惨。
众所周知，由于疫情和供应链短缺，欧洲汽车市场自2020年以来一直处于低迷状态，尤其是2021年8月芯片供应陷入最困难阶段，大部分国家汽车销量下滑，以至于当时欧洲市场整体下跌18.1%。
然而，与此同时，丹麦的下降幅度仅为10.0%，罗马尼亚因2020年同期腰斩而增长44.6%，挪威因电动车加持而增长52.1%。所以相对于其他市场，今年这三个市场的比较基数都比较大，跟不上欧洲整体市场的步伐也在情理之中。
从各大车企的表现来看，也是喜忧参半。
虽然，就同比数据来看，14家车企上下各半，但实际参考去年同期的表现，会发现真正复苏的只有丰田，现代和马自达勉强可以接受。
依靠自身强大的供应链体系，在2021年8月大部分车企因芯片供应一直在持续下跌的时候，丰田依然小幅增长了1.8%。在此基础上，得益于TOP50对雅力士Cross和Aygo X的大力推广，尤其是后者多次上市，成为欧洲最畅销的月度车型之一，提供了巨大的增长，使得丰田今年依然增长了4.8%。
除了丰田，借助其首款纯电动SUV车型MX-30打开欧洲市场，2021年8月马自达也增长了9.9%，成为当时极少数幸运儿之一。所以即使今年8月份下降了17.5%，实际销量也达到了9831辆。
至于现代集团，一年前虽然没有上述两家那么大的逆市增长，但由于与韩国本土芯片厂商的密切合作，也没有长时间停产，从而保证了相对正常的生产和销售，8月份仅微降0.2%。因此，该集团今年0.3%的跌幅相当罕见。
这是现代Ioniq 5、起亚EV6等纯电动车，起亚Sportage、Xceed、ceed等插电式混合动力车，起亚Niro Hybrid、现代途胜Hybrid等混合动力车共同努力的结果。
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前景依然黯淡。
当然，对于国家、车企乃至整个欧洲市场来说，8月份大概率转正只是昙花一现，之后还会继续负增长，因为增长之路确实艰难。
虽然，对于很多汽车市场来说，目前的疫情和芯片短缺对汽车行业的影响已经大大降低，但很遗憾，欧洲并不在其中。根据AutoForecastSolutions的预估数据，由于芯片短缺，今年欧洲工厂数量减少了1442377台，占全球减产总量的35.4%。要知道，该机构对中国市场减产的预测只有244，327辆，可见欧洲受到半导体短缺的重创。
最近几个月，Stellantis和雷诺在西班牙的工厂确实停产了好几次。
日前有消息称，由于芯片短缺，Stellantis和雷诺将在未来几天和几周内暂停三家西班牙工厂的生产，其中包括位于西班牙斯蒂利亚和莱昂的两家雷诺工厂，其中一家将完全关闭，另一家将在未来几天内取消轮班。Stellantis位于西班牙西北部Bigo的工厂也取消了9月17日和18日的夜班。
继续面临困难的不仅仅是生产环节，还有通货膨胀、贷款利率上升、经济放缓、消费者信心减弱等因素导致的汽车销售的极大不确定性，再加上能源价格飙升可能大幅提高用车成本，还可能存在停电风险。
或许是考虑到上述因素，SP全球移动最近下调了对2022年欧洲市场的预测。
9月，随着中国市场继续走强，该机构将今年全球汽车产量的同比增长率上调至5.7%，略高于8月中旬发布的5.1%。具体来看，中国增长3.9%，亚洲增长5.5%，美洲增长11.7%，而欧洲是全球市场中唯一一个预计减少的地区，预计产量减少0.5%。
与此同时，摩根士丹利分析师也在一份报告中表示，全球汽车生产的主要风险正在逐步缓解，尚未正常化，其中亚洲市场发展良好，而西欧似乎更糟糕。
的确，欧洲市场的走势不会太明朗，无论是考虑到欧洲目前的经济走势、政治动荡还是能源供应的困境。所以8月转正的积极意义非常有限。
康勤
只想穿越山海。
剧终
