自动驾驶之后，飞行汽车的赛道变得热闹起来。那么，作为无人机行业当之无愧的领军人物，DJI为什么不造飞行汽车呢？
文记之家王黄花旦
总有新的赛道在崛起。
当自动驾驶的热潮褪去，行业变得更加理性，新的热点已经悄然来到爆发的前夜。
比撞上无人驾驶汽车更酷更科幻的，是拿出手机召唤一辆飞行汽车。
8月底，第四届世界新能源汽车大会(WNEVC2022)期间，“飞行汽车技术创新发展路径”技术研讨会在北京艺创国际会展中心成功举办。
包括原民航局副局长、工信部装备工业发展中心主任、交通运输部科技司司长、中德高校教授、飞行汽车企业负责人等多位行业相关专家领导参加了研讨会。
可见，从政策到科研再到企业，飞行汽车显然已经被纳入高速发展之路。
同时，研讨会期间还举行了《飞行汽车发展白皮书》编写工作启动仪式。
据介绍，《飞行汽车发展白皮书》旨在通过战略研究提出飞行汽车的发展方向、思路和目标，研究提出技术路线图、时间表、创新和发展需求等发展建议，为相关部门和企业决策提供参考和依据。
当然，早在行业参考提上日程之前，很多企业就已经开始了飞行汽车的研发。当然，按照清华大学教授屈晓博的说法，目前空到2025年的交通主要是指电动垂直起降载人飞机(电动垂直起降)。
7月，奥迪公司(中国)发布了其首款电动垂直起降载人飞机原型机。并取名V.MO，外号飞虎。它的目标是以每小时200公里的速度行驶，一次充电最长飞行时间为60分钟。
9月，小鹏田慧的第五代飞行汽车旅行者X2也出现在天津TEDA汽车论坛上，吸引了许多关注。
根据官方数据，带电池的X2 空飞机重560公斤，可搭载两名乘客，最大载重200公斤，续航时间35分钟，最大飞行速度130公里/小时，设计飞行高度小于1000米。适合未来城市的低空航班。
目前，X2已经完成了几次试飞。而它的第六代飞行汽车将成为真正能在路上行驶，在天上飞行的飞行汽车。
据小鹏田慧公司创始人赵德利透露，这款带有可变形车轮的飞行汽车将于今年10月亮相，计划于2024年量产交付。
飞行的时代真的来了吗？
除了大众和小鹏，国内外的飞行汽车公司还包括现代、本田、丰田、吉利等，而波音、空等航空空巨头的加入，更是为行业增添了信心。此外，很多国内外创业公司涌入，行业向好。
其中，国际知名的电动垂直起降创业公司包括德国的Volocopoter、美国的Lilium和Joby Aviation。
在国内市场，亿航智能的EH216-S无人机已经在多地进行了低空巡线应用场景测试。
一个公司是否选择进入某个轨道，自然有自己的考量。但说到飞机，令人惊讶的是，无人飞行器领域的绝对领导者DJI却在一个热门行业中失踪了。那么，为什么DJI不乘坐飞行汽车呢？
智凯。com与接近DJI的相关人士聊了聊，并结合公开信息，试图对飞行汽车这个正在加速的赛道做一个简要的解读。
01.
汽车应该如何定义？
首先，我们来看看最基本的定义。飞行到底是什么？其应用前景如何？
在“飞行汽车技术的创新与发展路径”技术研讨会上，来自清华大学的屈晓博教授表示，陆地空协作的未来路线图可以分为三个阶段:
目前，到2025年，将进入电动垂直起降有人机阶段，开启空交通出行蓝图；
2025-2035年，进入飞行汽车阶段，实现特殊位置、特殊时间、特殊场景的短期飞行；
2035-2050年，我们将达到飞行汽车的终极形态，脱离对大型基础设施的依赖，实现全球低空飞行。
目前，大部分宣布进入飞行汽车赛道的选手都处于开发和验证电动垂直起降的阶段。
EVTOL代表电动垂直起降，意为电动垂直起降载人飞行器。它可以像直升机一样起降，像固定翼飞机一样巡航，因此不需要超长跑道，可以直接使用直升机场或任何垂直起降场。
目前电动垂直起降的动力形式主要有矢量推力构型、复合翼构型和多旋翼构型。
目前，多旋翼构型是应用最广泛、最成熟的构型。是指飞机有多个旋翼，没有机翼或机翼较短，巡航时飞机只能依靠旋翼螺旋桨提供全部或部分升力。
复合翼构型是指飞机有机翼和独立的螺旋桨来提供升力和帮助巡航。飞机在巡航时依靠机翼而不是螺旋桨来提供升力。
矢量推力构型飞机也有机翼，矢量推进系统可以直接提供升力和巡航力。
飞行汽车可以用于陆地空。在空中，是飞机；在地面上，它可以折叠旋翼，以车辆的形式行驶。
至于为什么需要飞行汽车，小鹏·田慧公司的创始人赵德利在研讨会上发表演讲时说，“你是不是每次堵车都想坐飞机？这就是我们正在做的。”
赵德利说，小鹏·田慧希望为个人制造会飞的汽车。前期个人可以正常开车上下班，偶尔也可以在一些营地短暂飞行，跨河或者跨服务区。第二阶段，你可以跨城市飞行，从CBD到郊区。在第三阶段，我们可以获得真正的点对点和门对门的流量。
目前飞行汽车的应用前景通常包括空出租车、私家车、探索救援、军事应用等。主要用于3000m以内的低空飞行。
德国出租车公司Lilium空表示，其车队将于2025年在曼哈顿和JFK国际机场之间运送乘客。Volocopter表示，将在未来2-3年内开始国际商业运营。
02.
为什么DJI不乘坐飞行汽车？
理想是美好的，但现实通常有些骨感。
智凯。com与接近DJI的人就飞行汽车的可行性进行了简单的交流。
关于飞行汽车的可行性，我们主要总结了几个方面，包括控制、技术和商业化。
业内人士表示，目前飞机和汽车还是两个独立的空中交通法规标准，汽车可能更贴近大众，所以大家都比较了解，飞行汽车目前也没有非常明确的定义。
就目前的多旋翼飞机方案来说，它的优点是制造和控制稳定可靠，但耗能较大，所以在推重比上并不占优势。
从定义上来说，现在的飞行汽车还处于多旋翼飞行器阶段，仍然属于飞行器空的管理范畴。
在与小鹏田慧的工作人员沟通时，Zhikai.com也表明，X2目前仍归航空空管辖，但其真正能实现地空两用的第六代飞行汽车将归交通部门和航空空部门共同管辖。目前，小鹏田慧正在积极推进认证工作。
DJI相关人士表示，消费电子产品基于多旋翼技术主要是为了满足空内精确悬停的需求，制造可靠性高，控制简单，但前提是产品对续航能力没有特殊要求。
如果用作飞行汽车，会对电池寿命提出一定的要求，意味着对电池能量密度的要求更高。该人士还表示，如果单纯考虑飞机的要求，如果能满足电池的能量密度，或者其他能源供应的能量密度，多旋翼是可行的。
除了增加电池能量密度，减轻飞机本身也是提高续航能力的一个解决方案。但是，飞行汽车需要载人，这本身就意味着负重。如何尽可能减轻重量，如何增加载重也是飞行汽车首先要解决的问题。
以目前DJI的农业机械为例。其标称载重量为50KG(包括电池)，最大起飞重量为90-101KG，通常会做一些冗余。空载悬停时间18min，满载喷洒悬停时间6min。风阻4级左右。飞行汽车的要求和飞行汽车的要求显然差距很大。
此外，当飞行汽车的概念从电动垂直起降发展到真正的陆地空两用飞行汽车时，它的轮胎也是一个需要考虑的问题。“航空空轮胎和汽车轮胎的标准差别很大。比如航空空轮胎要求5000公里，成本是汽车轮胎的十几倍。”该知情人士表示。
从技术问题延伸出来的是安全问题。
一方面，与汽车相比，飞机的安全要求更高，至少要达到民航客机的安全水平或类似安全性能的量级，才能保证实际飞行控制的可靠性。根据小鹏田慧目前的规划，其飞行汽车将可以手动或自动驾驶，因此也对自动驾驶技术提出了要求。
另一方面，作为低空域的飞行器，其气象环境其实更加复杂。通常民航飞机的巡航高度在8000米到10000米以上，高空气象条件较好。然而，飞行汽车通常在3000m以内低空运行，其所处环境的复杂性将使飞行汽车面临更严峻的挑战。
当然，对于飞行汽车来说，落地最大的困难是商业化的可能性。
目前，DJI的商业前景已经非常明朗。以上述农机为例。如果用作农药喷洒，打一亩粮食作物的成本可达5元，性价比远高于人力。
这是一个明显的商业可能性。
然而，飞行汽车的商业前景似乎并不明朗。除了救援和军事应用，在民用领域，飞行汽车可能的应用场景包括空中的出租车和私人飞行汽车。
在空的出租车领域，如前所述，Lilium宣布将在曼哈顿和JFK国际机场之间建立客运路线。从曼哈顿乘坐Lilium Jet到JFK机场的费用约为70美元，与出租车费基本持平，但时间可以从路上的一个小时减少到飞行时间的六分钟。Lilium表示，预计将于2025年投入商业运营。
从某种意义上来说空中出租车的概念类似于Robotaxi。试运营问题不大，但真正大规模实现盈利并不难。
在私家车领域，据说荷兰飞行汽车PAL-V公司的Liberty已经开始预订，定价从30万欧元到50万欧元左右，大约相当于豪华车的价格。小鹏田慧公司预计其第六代飞行汽车的价格在100万到200万之间，属于豪华车的范畴。
PAL-V的自由(Liberty)是第一辆允许进入道路的飞行汽车，是一辆三轮汽车。
即使技术足够成熟可以安全着陆，几百万的价格仍然无法大范围普及。当然，如果能解决各种问题，实现批量生产，成本就会降低，降低价格也不是不可能。就这一天，显然离今天还很远。
此外，要想真正实现飞行汽车的批量商用，还需要在空建立管理规则，配套城市基础设施，包括着陆点、停车位、充电站和土地空监控设施。
而且，飞行汽车作为陆地空两用交通工具，将极大地改变城市规划。这些都还需要各方合作来解决。
03.
整个行业蓄势待发。
然而，虽然问题很多，但飞车赛道熙熙攘攘却是不争的事实。
根据罗兰·贝格、摩根士丹利等机构的预测:
亚太地区的国家将在2030年前实现高级空中型交通(AAM)服务，预计到2030年AAM市场将超过1000架飞机。
2040年，全球城市交通的产业规模空将达到1.5万亿美元。到2050年，全球将有近10万辆飞行汽车用作空的出租车、机场班车和城际航班，仅亚太地区的AAM服务收入就将达到369亿美元。
2022年3月，交通部和科技部联合发布《交通运输科技创新中长期发展规划(2021-2035年)》，要求部署新型交通工具和飞行汽车，突破飞机与汽车一体化、飞行与地面驾驶自由切换等技术。
此外，《通用航空空十三五发展专项规划》等相关政策的发布，初步建立了保障小型航空空航空器安全和分类使用的规章制度体系，也为飞行汽车产业未来在基础设施建设和政策环境建设方面的发展提供了一定的支持和保障。
政策引导，资本涌入，学术努力，也许有一天我们也能看到科幻电影中飞行汽车的场景。
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