美国汽车的消亡可能是不可逆转的。
鲁写的
最近又一家美国车企“壮士断臂”。
最近几年，有很多美国车企为了生存而断臂。就连代表美国国内汽车行业的福特和林肯，也在前两年关闭了汽车业务。
到现在，我们甚至很难统计有多少车企放弃了汽车业务。前两天，借着“美国劳斯莱斯”最后的灵感，6.4L发动机限量生产的克莱斯勒300C上市，克莱斯勒也将成为砍掉汽车业务的美国车企。
至此，我们熟悉的君越、君威、金牛座、蒙迪欧、Mainland China、迈锐宝、CT6都在近两年告别了美国本土市场。
可能有人会认为，这只是最常见的汽车车型停产的消息，对中国市场的影响不算太大。但事实上，随着越来越多的美国车企退出汽车业务，我们不得不做好美国车可能在不久的将来消亡的准备。
罗马不是一天建成的为什么很多美国车企纷纷弃车市场？是因为美国车市不景气，进入寒冬吗？
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轿车被SUV撞死
作为一个车轮上的国家，它对今天美国市场的实现还在如火如荼的进行着。2021年，美国新车销量达到1493万辆，成为全球最大的汽车市场之一。没有说已经进入车市寒冬期。
如果说车企放弃汽车业务是“自断一条腿”，那么通过分析美国汽车市场的销售结构，你会发现，美国车企虽然失去了一条腿，但“第三条腿”却越来越强。看似一条腿走路的美国车企，某种程度上其实是两条腿走路，而且这条新腿是一款诞生才20多年的SUV。
以2022年上半年的销售数据为例。美国市场前20大畅销车型中，只有4款车是丰田凯美瑞、卡罗拉、特斯拉Model 3和本田雅阁。
这组数据反映了一个现象，美国市场对轿车的需求远远小于皮卡和SUV。需要强调的是，最早被SUV革命的车集中在b级车市场。迈锐宝、君越、蒙迪欧相继退市后，两大b级车霸主丰田凯美瑞、本田雅阁也出现了销量较之前大幅下滑的迹象。凯美瑞和雅阁，曾经立足于美国市场的燃油经济性，现在已经抵挡不住SUV车型的侵蚀了。
基于此，不难看出，很多美国车企放弃轿车业务，其实就是因为市场需求大减。与其吃力不讨好地坚持轿车产品线，不如壮士断臂砍掉轿车业务，降低整体成本，押宝利润更大的皮卡和SUV车型空，实现利润最大化。
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一方水土养一方“车”
我们常说“一方水土养一方人”，意思是在不同的生活环境下，培养出来的人才其实是完全不同的。
汽车也是如此。
基于地广人稀的特点，美国地方州之间的距离不仅很长，而且道路多为直路，不会有太多弯路考验车辆操控性。所以用于状态间穿梭的车只需要多考虑大马力和舒适性。
久而久之，来自美国的车会有三个特点，一是马力大，二是舒适，三是操控性弱。这是美系车操控性不如欧系车的主要原因，美国性能车被戏称为“跳直”。
如果考虑实用性的话，很明显越来越擅长操控的SUV其实比轿车更符合美国市场对轿车的需求。轿车之所以会被SUV革命，是因为SUV的操控性进化了，但轿车的实用性受限于物理结构，无法有太大突破。
所以，在价格基本持平的情况下，难怪现在美国市场会更青睐更实用的SUV车型。毕竟汽车操控性更好的优势不会被美国市场重视。这也是b级车逐渐淡出，A级SUV成为主流的原因。
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还有机会东山再起吗？
曾几何时，我们为电气化的浪潮加速了肌肉车的衰落而感到惋惜，却忽略了美国车正悄然退出历史舞台。短期来看，专注于SUV和皮卡对美国车企来说是降本增效的好事，但长期来看，谁也不能保证美国市场对汽车的需求会不会回暖。缺乏车业务的车企发展绝对健康。
也就是说，如果未来美国市场对汽车的需求逐渐回暖，而很多美国车企已经失去了在汽车市场的竞争力，这无异于交出了汽车市场，日韩车企将完全主导美国汽车市场。
与此同时，美国车企需要警惕的是，全球最大的单一汽车市场中国的汽车需求仍在增加。目前轿车和SUV的新车销量比约为1:1，轿车年消费接近1000万辆。汽车市场仍然是许多汽车制造商的必争之地。
所以我们可以看到，美国车企为了稳住局面，只推出了一系列针对中国市场开发的特别车型。遗憾的是，美国车在中国市场的兴趣远不如从前，美国车企在中国车市的占有率也远低于德系、日系和中国品牌。
也许用不了多久，美国车在中国市场就会陷入“食之无味，弃之可惜”的窘境。更何况欧洲市场，无论是轿车还是旅行车，都有其生存空被SUV热潮的到来所压缩。这大概就是“双喜临门，祸不单行”吧。
更重要的是，未来汽车市场必然以新能源汽车为主。如果美国老牌车企在这次汽车产业变革中没能跟上行业的步伐，仅仅依靠特斯拉Model 3显然不足以带领美国汽车东山再起。
美国汽车的消亡可能是不可逆转的。
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