有些朋友为了省油，会把40号、30号的机油换成20号甚至更低。但是这种改变不一定更省油，可能存在风险。今天就和大家分享一下吧。
换低粘度的油确实能省油。
首先要知道，机油标签上5W-20和5W-30中的“20”和“30”是指机油粘度。
粘度用于判断可流动物质的流动性。
粘度越大，流动性越差；粘度越低，流动性越好。就像蜂蜜和水一样，蜂蜜的粘度很高，在瓶子里倒出来比水更难。
在越来越高的乘用车油耗限值和各种节能措施的号召下，许多汽车制造商开始使用5W-30机油作为降低整车油耗的措施之一。
金海玲、向辉、金显扬等人在他们的论文《低粘度机油对发动机/车辆节能的影响》中提到，低粘度机油可以降低发动机的摩擦损失，温度越低，低粘度机油降低发动机摩擦损失的效果越明显，还可以提高整车的燃油经济性。
此外，低粘度机油可以明显减少二氧化碳的排放，这也是提倡低粘度机油的一个原因。
低粘度机油可能会增加发动机损失。
机油的润滑效果取决于它所形成的油膜。如果油膜厚度不够，零件的金属表面就没有办法分离，也就没有润滑作用。
机油粘度越低，产生的油膜越薄，在零件间流动时容易破裂，造成发动机零件间的干摩擦。
比如维修工经常戴手套上班。如果手套太薄，工作时很容易被割破。
使用说明书中对允许使用的油标签有明确的描述。如果最低允许用油是5W-30，但你这时候改成5W-20，发动机工作时可能会发生干摩擦，造成发动机磨损等问题，不仅省油，还会增加能量损失，甚至损坏发动机。
低粘度油会增加蒸发损失。
机油的粘度会随着温度而变化。温度越高，油的粘度越低。比如巧克力，常温下是固体，加热后会融化成液体。
发动机的润滑系统是由很多零件组成的，不同零件的工作温度是不一样的。而且发动机的工况不同，发动机在不同工况下的整体温度也不同。
东北石油大学冯波的论文《机油低温性能测试方法研究》中提到:
不同部件的温度可以达到400℃到600℃之间，而发动机的起动温度有时可能低至40℃。因此，当机油在发动机内部工作时，其粘度会发生变化。
孙志强关于超低粘度机油润滑风险的研究中提到，当机油的运动粘度逐渐降低时，机油的蒸发损失会逐渐增加。这会影响发动机的燃烧室，导致燃油燃烧不完全。
所以使用低粘度的机油会增加机油的蒸发，不一定更省油。
低粘度油的密封性会降低。
发动机工作时，机油的主要润滑部分是轴承，轴承一直在运转。为了保持完整的润滑油膜和轴承的冷却，必须不断补充润滑油，所以机油实际上是在发动机中不断流动的。
在张康的“废机油直接资源化利用和改性分级利用研究”中提到，机油还具有密封防漏的功能。
因为发动机的各个部件之间都有一定的间隙，比如气缸和活塞之间，气门和气门座之间，活塞环和环槽之间等等。，油可以在这些缝隙中形成密封环，减少气体泄漏，防止外界污染物进入。
在孙志强的论文《超低粘度机油的润滑风险研究》中提到，当机油的运动粘度逐渐降低时，机油的密封性能会下降，燃油和废气可能会进入曲轴箱，污染和稀释机油。
低粘度发动机油的开发困难且昂贵。
低粘度机油的开发技术含量高，成本高，还有很多问题需要克服。目前市面上的低粘度油主要是5W-20和5W-30，粘度更低的油价格更高。
从经济角度来说，低粘度的机油是可以省油的，但不是省钱也要考虑。
如果朋友想换粘度低一点的机油，先看看自己车的使用说明书，上面注明了推荐的机油型号。
如果现在使用的油品等级高于推荐等级，可以换一个较低的等级；
如果正在使用的机油等级与推荐等级一致，不建议换成更低的等级。如果还想改善发动机的工作状况，可以尝试更换质量更好的机油。
和备胎一样，据说车家的0W-20、5W-30、5W-40的合成机油都是用路博润原液和亨斯曼原液，都是SN-级机油。
更何况我家这款机油是用酯类基础油调配的，热稳定性好，能充分润滑发动机，延长使用寿命。
此外，我们的低粘度机油不仅满足润滑和保护发动机的要求，而且价格非常实惠。感兴趣的朋友可以点击下面的链接看看。
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