[爱歌汽车试驾原创]
在《春风化雨，夜以继日》中，纯电动MPV的集体爆发打破了MPV市场日益固化的格局，也让真正需要的消费者兴奋不已。趁着别克GL8和丰田赛纳还没缓过来，中国品牌正在加速占领这片蓝海。在上市车型中，蓝兔梦想家率先完成了交付千元的KPI。现在，有一个积极的踢球的人在它面前-SAIC大通的马克斯MIFA 9。
试驾车型为2022款MIFA 9 Alpine 7座版，厂商指导价为38.99万元。在正式阅读这篇文章之前，感兴趣的朋友可以花点时间回顾一下我同事的实拍:《SAIC大通MAXUS MIFA 9 MPV实拍》。
无论是家用还是商用，我都坚信MPV在设计的时候要摆脱“网的大小=脸的大小”的固定思维。充满新势力的MIFA 9，差异化牌打得很好，即使没有各种闪闪发光的装饰条，也能吸引无数路人的目光。
MIFA 9的内饰并不具有开创性，但也紧跟潮流。清新的色彩搭配、丰富的线条和出色的照明营造了良好的驾驶舱氛围。换挡机构采用了臂挡设计，释放中央通道空，降低臂挡打开ADAS的操作也很新颖。
第一部分。外部和内部
试驾采用2+2+3的7座布局，第三排为整体座椅。选择2+2+2六座布局，需要增加1万元购车成本，第三排升级为独立座椅，支持加热、通风、按摩、电动腰部支撑+腿部支撑等。
▼第一排
▼第二排
第二排中央通道宽度180mm，一般。如果把第二排移到前面，第三排乘客可以从椅背和车门之间通过，但是调整座椅需要时间。
▼第三排
▼行李厢
相比豪华的六座，七座的布局显然更加实用。第三排虽然没那么高贵，但也可以不拥挤。但2000mm的宽度必然难以应对立体车库和狭窄路段。
第二部分。游乐设备和存储
MIFA 9号搭载了SAIC新一代智能高效的电力驱动系统。前置永磁同步电机最大功率180kW(245马力)，最大扭矩350Nm。三元锂电池组容量为90kWh，阿尔卑斯CLTC续航里程为540km，其他CLTC车型为560km。
从参数上看，MIFA 9的动力“只”比别克GL8强一点点，在同价位纯电动MPV中没有优势。实际经验证明，2570kg的整备质量，如果调整得当，并不算重。在常用的0-80km/h范围内，动力释放平缓，“开关”调节平稳。
在高速路段需要超车时，动作输出不再那么简单，需要深踩。有三种驾驶模式:经济、标准和运动。调节按键集成在屏幕里，比较隐蔽。对于日常驾驶来说，标准模式完全够用，经济模式和运动模式的区别更多体现在驾驶踏板的响应性上。
MIFA 9的底盘配置是前麦弗逊+后五连杆，但并没有想象中的“软”。由于减震器设置过紧，中低速情况下无法有效过滤路面颠簸，乘坐舒适性一般。幸运的是，软座可以减弱一部分冲击力。通过减速带，后轮轴有明显的顶起感，传入车内的声音也很细。
转向偏向舒适，轻盈的手感配合模糊的中枢反应，给人的第一印象是“电子味”浓郁。随着转向角度输入的增加，手部支撑逐渐变得扎实，交流感也有所提升。
没有发动机的MPV确实损失了一个很大的噪音源，电机本身的噪音控制非常出色，为车内的安静性加分不少。车速超过100km/h后风力的存在会变强，整体达到同级主流水平。轮胎噪音和底盘噪音得到合理控制。
编辑点评:我始终相信MPV是有其固定受众的，这些用户不会轻易被“几百万以内最好的家用SUV”这样的口号所吸引。不考虑商务家用，坐在MPV主驾驶座上的心情和SUV完全不一样。纯电动MPV既保留了宽阔空的余地，又推进了智能玩法，很好地回应了消费者的诉求。如果你需要一辆能拿绿卡的MPV(在一些限行城市)，MIFA 9值得去4S的店体验一下。
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