作者/涂艳萍
编辑/张南
设计/石
2022年上半年，受复杂的国内外环境和新冠肺炎疫情影响，汽车行业面临多重挑战，市场下行压力加大。但从近期上市车企的财报来看，无论是民企还是国企，自主品牌车企都在努力展现中国品牌的向上实力。
四家上市国企汽车集团相继发布2022年上半年财报。SAIC、长安汽车、广汽集团、东风集团净利润分别达到69.1亿元、58.6亿元、57.5亿元、55.3亿元。
其中，SAIC集团和东风集团营收和利润双双下滑，长安汽车营收和利润小幅上升，广汽集团营收和利润双双大幅上升。
四家车企的新能源汽车战略都在快速推进。
SAIC“双子星”牌知己汽车和樊菲汽车新车型问世。智极L7已交付，樊菲R7即将上市，共同开拓高端电动车市场。
长安深蓝和长安汽车的奥伊塔齐头并进，长安深蓝SL03和奥伊塔11相继上市。
东风高端新能源汽车品牌蓝兔过去一年销售17，891辆汽车，高端豪华电动越野品牌回力发布。首款概念越野车M-Terrain计划明年量产上市。
广汽鄂安上半年销量10万辆，在9月份迎来了里程碑式的事件——股份制改造完成。
上汽集团:净利润69亿元，营收利润双双下滑。
今年上半年，SAIC总营业收入3159.9亿元，同比下降13.7%；归属于上市公司股东的净利润69.1亿元，同比下降48.1%；经营活动产生的现金流量净额为-47亿元，同比下降396.8%；净利润率为2.2%。
在半年报中，SAIC分析了净利润下滑的原因:“疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少；同时，芯片供应紧张，动力电池等原材料价格大幅上涨，对产品毛利率产生不利影响。”
集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资公司对母公司利润的贡献分别为28亿元、22.8亿元、3.5亿元。
上海疫情期间，SAIC集团在上海各大整车及零部件企业实行闭环管理，高峰时有5.8万名员工值班。4月18日，集团启动复工复产压力测试。到6月中旬，所有整车厂开始双班生产，产能利用率恢复到正常水平。
在疫情压力下，2022年上半年，SAIC实现汽车销量223.4万辆，虽然同比下降2.7%，但销量已接近去年同期。
其中，SAIC大通、上汽通用和上汽通用五菱销量下滑，同比降幅分别为14.9%、12.9%和5.9%。SAIC和上汽大众实现销量正增长，同比分别增长22.2%和7.9%。
上半年自主品牌汽车销量113.9万辆，占集团总销量的50%以上。新能源汽车销量39.3万辆，同比增长32.9%，出口及海外销量38.1万辆，同比增长47.7%。
海外销量中，自主品牌占比超过2/3，新能源汽车销量近4万辆，同比增长110%，智能网联汽车占比近25%。此外，MG品牌在全球的累计销量已经突破100万辆。
新能源汽车方面，上汽通用五菱洪光MINIEV继续保持纯电动汽车市场单辆车销量第一；上汽大众推出2022 ID。系列电动车，新能源汽车月销量破万；吉L7、SAIC奥迪Q5 e-tron开始交付，凯迪拉克LYRIQ锐界即将交付，樊菲R7即将上市，高端电动车市场发展提速；SAIC大通新能源跨界车MIFA系列亮相。第三代荣威超级Mix eRX5和iMAX8 EV已于8月上市，MG全球电动车木兰将于9月上市。
为加快电动智能网联技术产业化，SAIC建设了“星云”纯电动专属系统化平台、“珠峰”机电一体化汽车架构、“星河”电动氢一体化汽车架构、“蓝芯”动力总成系统、“魔方”平台电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能汽车解决方案等七大技术基地。
围绕新能源、智能网联、芯片等战略领域，SAIC布局了众多“科技小巨人”企业。今年上半年，杰氢科技在科创板上市申请获上交所受理，联创电子、钟海婷、香岛旅游、有道智途、樊沂上航等公司融资取得重要进展。
长安汽车:净利润59亿元，营收微降，利润大幅增长。
今年上半年，长安汽车共销售新车112.58万辆，同比下降6.25%。
其中，自主品牌销量90万辆，同比下降6.79%；自主乘用车销量62.92万辆，同比下降4.61%；自主品牌海外销量10.17万辆，同比增长94.39%。
长安福特销售11.26万辆，同比下降6.9%；长安马自达销售6.37万辆，同比增长5.51%。
此外，新能源汽车销量达到9万辆，同比增长超过140%，增速高于新能源汽车行业26.3个百分点。
半年报显示，今年上半年长安汽车实现营收565.74亿元，略低于去年上半年的567.85亿元。归属于上市公司股东的净利润58.58亿元，同比增长238.74%。
在营收略有下滑的背景下，长安汽车实现了利润的大幅增长。
一方面来自于其高端品牌奥伊塔的影响力。今年3月，奥维塔科技完成首轮战略融资交割，通过股权转让引入新的战略投资者，包括当代安普科技有限公司。
但进一步分析就会发现，长安汽车净利润飙升的根本原因，一定要归功于公司品牌向上，产品结构优化，自主品牌盈利能力提升。
今年上半年，长安汽车汽车板块毛利率为19.82%，同比增长4.5%。由于汽车主业的良性发展，即使扣除奥乌塔部分股权转让的21.3亿元利润，长安汽车2022年上半年37.3亿元的汽车利润也比2021年同期的17.29亿元翻了一番。
上半年，长安汽车产品持续更新，包括第二代CS75PLUS、UNI-K iDD、UNI-V、欧尚Z6/欧尚Z6 iDD、长安鲁珉等全新及换代产品的上市。
下半年，多款电气化、电气化产品也在不断完善产品布局。7月25日，长安深蓝SL03上市，16.89万起售。上市33分钟，订单量突破万元。8月8日，Aouita 11上市。截止8月31日，Aouita 11订单破2万。
在RD投资方面，今年上半年，长安汽车RD投资约19.32亿元，同比增长29.2%。从财务数据来看，长安汽车的RD在智能领域的投资正在增加。为了保证APA7.0和SDA架构的实施，长安汽车今年上半年在软件和智能方面的投资为3.31亿元，同比增长125%，占RD总投资的13.1%。
在“三电”领域，长安汽车也取得了一系列技术突破。其中，长安汽车新一代超级集电驱动最高效率达到了95%；长安七合一智能芯实现70%体积缩减和70%综合性能提升；其iBC电池管家系统可延长电池寿命20%以上。
截至2022年6月，长安汽车已拥有国内外专利7256项，其中发明专利1953项。
到2025年，长安汽车将在新能源、智能、数字化转型等重点领域投入超过800亿元，智能、软件、新能源方面的RD人员超过1万人。
东风集团:净利润55亿，营收利润下降。
东风汽车集团股份有限公司(简称东风集团，母公司为汽车集团有限公司，简称东风公司)发布港股中期报告:2022年上半年，合并营业收入443.09亿元，同比下降36.74%(合并营收1076亿元，同比增长23%)；归母净利润55.29亿元，同比下降35.8%。其中，商用车业务收入同比下降超过60%。虽然收入和收益下降，但东风集团利润率达到12.5%。
东风集团近五年风不好。销量从2018年的305万，2019年的293万，2020年的286万增长到2021年的277万。2022年的目标是347万辆，但到7月份仅完成40%。
东风集团的销售和利润支柱是东风日产和东风本田两家日系合资企业。
以第一支柱东风日产为例。今年前7个月，它销售了55万辆汽车，同比下降近9%。
日产销量连续7年徘徊在百万辆左右。除了轩逸还能成为中国车王(1-7月销量271，629辆，同比下降7.4%)之外，天籁已经大不如前，与雅阁、凯美瑞三强日系中高级车差距拉大:前7个月销量比雅阁低2.9万辆，比凯美瑞低6万多辆。
日系坚持的三缸发动机琦君上市后，似乎是东风日产噩梦的开始。7月份，琦君售出了2118辆汽车，而黑客售出了14679辆汽车，前者还不到后者的一小部分。
但是，东风商用车是东风集团的心病。靠天吃饭的东风商用车，在2021年遭遇了整体商用车市场的持续低迷，迷失了自己。在重卡领域，再次被中国重汽超越，位居行业第三。今年1-7月，销量同比下降48%。
“商用车市场受物流业产能过剩、油价上涨等重大因素影响，需求持续低迷。”东风集团对商用车板块表现的解释似乎有些冷漠。
东方不亮，西方亮。东风沈峰、东风风行等自主乘用车业务可圈可点，抵消了东风长子东风商用车业务的下滑。
今年1-7月，东风自主乘用车销售新车22.68万辆，同比增长59.8%。今年前8个月，东风沈峰销售了11.7万辆汽车，同比增长87%。
以蓝兔、东风EV新能源为代表的c端新能源汽车和以东风沈峰、东风风行、启辰为代表的B端新能源业务快速增长。上半年新能源汽车销量12.8万辆，同比增长1.9倍。
从盈利能力来看，东风自主乘用车，除了东风风行，13年东风沈峰产品上市的时候已经巨亏。东风旗下高端新能源汽车品牌路途，过去一年销售17891辆，2021年6月至今年6月累计亏损14.4亿元。好消息是，独立运营的蓝兔科技已于8月初开始对外融资，或有望解决未来发展资金。
7月17日，东风猛士科技发布高端豪华电动越野品牌猛士。首款概念越野车M-Terrain将于2023年量产上市。但是指望一个勇士短期盈利是不现实的。
东风集团还有一家盘活的合资企业——神龙汽车，成立30年。其销量已经从2016年的70万辆减半至2020年的5万辆，然后在2021年回到10万辆。神龙站起来再生。
截至今年8月，DPCA累计销量7.6万辆，同比增长43%，连续21个月同比增长。在凡尔赛C5X、新赢家、新408等带来的新车效应下。，DPCA呈现出新的活力。但无论是销量还是利润，东风集团都得靠东风日产和东风本田两家合资企业支撑。
根据东风集团“东方风起”计划，2025年，商用车、自主乘用车、新能源汽车销量目标分别为百万辆，东风自主品牌规模进入行业前3。距离这个时间点还有不到30个月，之后的每个月都将是东风集团的一次考验。
广汽集团:净利润57亿元，营收利润均大幅飙升。
2022年半年报显示，广汽集团实现营业总收入约2427.82亿元，同比增长18.85%；合并营业总收入约486.89亿元，同比增长40.83%；归母净利润约57.51亿元，同比增长约32.61%。
上半年，广汽集团实现汽车销售114.99万辆，同比增长12%。产销规模跃居行业第四，国内市场份额进一步提升至9.54%，乘用车市场份额达到11.10%，为实现全年产销目标奠定了坚实基础。
其中，广汽爱安销量10万辆，同比增长133.90%，AION S和AION Y位列纯电动细分市场第一。
广汽传祺推进“混动+智能”战略，上半年实现销量17.26万辆，同比增长14.31%。M8连续33个月蝉联中国豪华MPV销量冠军。
上半年，集团国际化发展体系进一步优化，累计出口自主品牌1.55万个，同比增长89%。广汽国际已在26个国家和地区布局市场，构建了全球销售网络和服务体系。
丰田上半年销量突破50万辆，同比增长近20%，在国内乘用车市场的占有率提升至近5%。广汽本田上半年累计实现销量约36万辆，同比微降2%。
广本和广丰的电气化战略正在加速推进。丰田新能源汽车产能扩建项目二期(20万辆/年产能)2022年6月建成投产；广汽新能源汽车产能扩建项目(年产12万辆)于5月开工。
上半年，广汽继续加大自主研发技术的创新和突破。在新能源汽车电池领域，广汽集团发布了“基于微晶技术的新一代超级锂铁电池技术”。巨浪混合动力模块化架构，平台化、模块化设计，可组合成适用于所有XEV(HEV、PHEV等混合动力车型)的动力系统。其中，巨浪-氢混合动力系统百公里氢耗小于0.84kg。
今年，广汽ADiGO驾驶互联网生态系统再次更新升级。ADiGO SPACE和ADiGO PILOT分别对应智能驾驶舱和智能驾驶两大核心用户体验。同时，如果齐出行下半年有望在广州开启有人驾驶和无人驾驶的示范运营，未来将建成大规模的无人驾驶商业运营车队。
上半年，广汽集团新增专利申请564件，其中发明专利262件，累计专利申请11000余件，其中发明专利4200余件。
面对疫情中暴露出的零部件供应问题，广汽集团保证了供应链。上半年挽回产量损失25万多台，工业总产值300多亿元。同时，广汽集团确定了大力推进芯片国产化、B点零部件开发、零部件国产化的中长期思路。
下半年，全集团将有十多款新车型上市或亮相，其中不乏混动车型。
广汽阿亚恩将全面冲刺30万辆的产销目标。9月6日，广汽阿亚恩新能源汽车有限公司正式成立，广汽阿亚恩股份制改造完成。随着战投和IPO的引入，未来资本将成为广汽爱安发展的强大动力。
能源生态布局方面，广汽能源科技有限公司已经成立，未来几年将投资50亿元，围绕充换储供能网络和电池回收生态开展业务。2023年，广汽爱安将正式推出电动换代车型。到2025年，将建成2000个过充站和500个电站。广汽自主电池公司的项目也已经启动，将自建生产线生产自主研发的电池。
这篇文章最初由《汽车商业评论》发表
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