成功的捷径很少，但站在巨人的肩膀上确实能让自己的起点比别人高，这是不争的事实。在国内中型SUV市场，汉兰达绝对是一个不可忽视的名字。无论是销量、口碑还是影响力，汉兰达完全可以承担“行业标杆”的评价。在丰田两车战略的影响下，一汽丰田也推出了自己相应的车型，这就是房鹿。有了汉兰达强大的产品号召力，房鹿未来的市场前景一定不用担心。在此基础上，一汽丰田大手一挥，重新打响了“皇冠”的名号。拥有皇冠品牌感觉加分的房鹿，对丰田粉丝乃至普通消费者都很有吸引力。由此，无论是产品口碑还是品牌影响力，皇冠房鹿都是站在“巨人”的肩膀上，起点并不高。
外貌:帅气慵懒。
虽然来自同一所学校，使用相同的设计语言，但由于细节上的差异，皇冠房鹿和汉兰达在视觉效果上仍有一些差异。房鹿皇冠的前脸更多参考了美国汉兰达XSE的设计风格。除了经典的“Crown”标志之外，前围的进气格栅面积也相当大。配合纯黑配色的横格栅，不仅有效拉伸了视觉宽度，还营造出强烈的运动感，整体氛围十分浓厚。
皇冠房鹿定位中型SUV，轴距2850mm，车长5015mm，毋庸置疑，绝对是个“大家伙”。说实话，能设计出这么大尺寸而又不沉闷的模型，并不容易。房鹿皇冠的前脸依然感觉“慵懒”，但通过细节的调整，最终的效果大不相同。虽然还是和汉兰达一样的慵懒风格，但明显更帅了。
前脸，经典的“皇冠”logo为其加分不少，对于很多丰田车迷来说，这种情感加分真的很难拒绝。车的腰线和后轮拱处凸起的鼓包圆润却又不失力量感，视觉效果非常舒展。整车各处的弧形线条看起来很柔和，光影效果也不会太过锐利，可以在一定程度上缓解“厚重感”。事实上，对于皇冠房鹿这种规模的车型来说，没有愚蠢感的设计已经成功了一半。
内饰:所有的设计都是基于实用性。
室内装修方面，稍微夸张一点说，几乎所有的设计都是在为“实用”二字服务，给人感觉相当纯粹，非常适合居家使用。虽然这款顶配版皇冠房鹿在配置方面表现相当不错，12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头数字显示、多功能方向盘、悬浮式中控面板等，即便如此，车内的科技气息依然不浓。对于皇冠房鹿的内饰设计，我真的无法给出任何与“科技感”相关的评价。相对来说，中控台上的大实体按键和旋钮是它的标志性特征。毕竟，简单易用是丰田的王道。
该车配备了12.3英寸悬浮式中控面板，显示效果还不错，操作流畅度完全令人满意。UI设计简洁时尚，非常务实，信息阅读清晰易懂。除此之外，屏幕左侧和底部还设计了功能丰富的虚拟按键，交互手感非常好。基于车联网的功能，基本支持目前主流的配置，如卫星导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语音控制、面部识别和OTA升级等。，他们的实际表现可圈可点。
前双温区自动空调节控制模块位于中央控制面板下方。大尺寸的实体按键和旋钮很好用，手感也很棒。中间有独立显示屏。虽然尺寸不大，但可以显示丰富的内容信息，非常直观。由于控制按钮数量较多，第一次使用时需要一定的学习成本，但熟悉之后，使用起来会比较轻松。此外，试驾车型的顶配版还配备了后独立空音，控制模块采用单色显示和实体按键相结合的方式，同样简单易用。
就舒适性而言，我认为房鹿皇冠的表现应该能让大多数消费者满意。毕竟汉兰达这么多年积累的好口碑在这里都可以复制。配置、真皮座椅、座椅电动调节、驾驶席座椅记忆、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、后排座椅加热等。无论是人体工程学设计、空性能还是配置水平，皇冠房鹿几乎都达到了同级的“天花板”水平，不能说完美，但差距确实很小。
动机:你应该期待什么
动力方面，皇冠房鹿搭载了基于2.5L发动机和双电机的混合动力系统，硬件配置与全新汉兰达保持一致。其中2.5L汽油机最大功率141kW，峰值扭矩238nm，前置电机最大功率134kW，后置电机最大功率40kW，系统综合功率183kW。传动系统匹配E-CVT变速箱。只看参数并不直观，但是丰田的混动系统在乘坐舒适性和燃油经济性方面的优异表现已经没有必要了，而那些愿意选择丰田混动车型的消费者相信会更看重这些方面的表现。至于动力水平，有道理就可以了。
在起步阶段，由于双电机的存在，车辆还是能给驾驶者提供一点稍纵即逝的“轻快感”，不会让人觉得起步时的动力输出很有肉，尤其是拖地。动力系统对油门踏板的反应非常细腻精准，不同油门开度下的加速感也不一样，很有意思。日常驾驶中，油门开度保持在1/3以内，动力输出平顺舒适。但只要超过这个范围，哪怕只是稍微深踩一点油门，伴随着发动机略显嘈杂的轰鸣声，虽然听起来挺热闹，但实际加速力度并不强，会表现出一点“除了吼什么都不做”的尴尬。
油门踏板的“段落感”很明显。也许听起来不是一个很好的形容词，但是实际体验表明，在这里绝对是一个褒义词。丰田混动系统的调校相当聪明，能根据油门踏板的开度给出最合适的动态响应，基本能满足驾驶者的预期。刹车方面，前期脚感比较肉，我觉得应该是为了照顾舒适性而做出的妥协。毕竟这么大的车，整备质量超过2吨。如果刹车很灵敏，起步阶段还很贼，真的不是什么好事。当然，随着制动踏板的持续深踩，制动力的释放是平稳有力的，这点不用担心。
总体来说，皇冠房鹿的加速过程平稳舒适，动力储备充足。虽然不一定快，但是完全可以满足日常使用。当时车速超过80km/h后，即使继续深踩油门，依然会显得有些后劲不足，动力表现趋于平淡。当然，在运动模式下，凭借发动机的快速响应和满负荷输出，主观驾驶体验还是比较享受的，但在爆发力方面，还是不如涡轮增压发动机快。因此，顺畅舒适的日常交通才是房鹿皇冠的正确打开方式。慢慢开不仅舒服而且特别省油，这是房鹿皇冠和丰田混合动力系统的最大卖点。
房鹿皇冠基于丰田TNGA架构打造，底盘质感极佳，非常扎实紧凑，完全没有松散感。调校方面，虽然并不总是“软”，但连续转弯时在车内徘徊的感觉还是比较明显的。即使悬架对车身的支撑足够，偏向舒适性的整体设定也是不可避免的，会为了操控性做出很多妥协。当然，这种做法是绝对合理的。毕竟相比优秀的操控性，好的舒适性显然更符合皇冠房鹿的产品定位。在城市路段，车辆的安静度还是挺好的，但是随着车速的提高，噪音确实会越来越大。路面噪音、风噪、发动机噪音都不算小，会稍微影响心情。
方向盘大小适中，握感舒适，转向阻尼和扶正力度也设置得当。从试驾体验来看，方向盘中间的虚位置不大，指向比较准，转的次数也不多。对于这种尺寸的SUV车型来说，走在拥堵复杂的城市路况中，不会很傻。虽然操控性不是皇冠房鹿的卖点和优势，但在基本的操控感和底盘质感方面，它的表现还是中规中矩的，前提是不要开得很暴力。
空:依然是最大的卖点之一。
对于乘坐空房间，身高175cm的体验者进入第一排。座椅调好后，头部大概有两拳。有了透明全景天窗，乘坐空的空间非常宽敞，感觉非常好。在前储物段，门板储物槽开口大，深度极佳，分为空段。结合上后盖设计的门把手，收纳能力相当出色。至于中控台区域，除了传统的储物槽，皇冠房鹿和新汉兰达一样，设计了贯穿式开放式储物槽，包括副驾驶的前侧。放置手机、钱包、钥匙、雨伞等物品非常方便。水杯架位于挡杆右侧，采用贯通式设计，并配有限位器，放置水瓶更安全。前扶手箱由“滑动门”打开。内饰空相当规整，体积也非常可观，可以存放很多物品。
保持前座位置不变，体验者来到后排，头部距离车顶约一拳四指，腿部则有两拳以上。当然这是不考虑第三排空的情况下。常规5座状态下，皇冠房鹿空第二排乘坐室相当宽敞，中间地板几乎是平的。再加上横向宽度不错，就算坐三个乘客也不会局促。收纳方面，提供了常规的门收纳槽、座椅背袋、水杯架，满足日常使用不成问题。
进入第三排，需要把第二排座椅抬起来，两边都可以操作。得益于良好的开放区域，上下车的过程不会太尴尬。第三排座椅靠背支持角度调节。坐的时候头空表现不错，四指周围的余量完全可以令人满意。腿空在第二排座椅后排的时候，只有两指的距离，非常紧凑。当然，如果把第二排的座位往前移，平均分布在空间，那么第二排和第三排的乘客大概都能挨上一拳左右。也就是说，皇冠房鹿的第三排座椅并不是鸡肋，至少在应急使用的基础上，第三排乘客的舒适性是有保障的。其实不仅仅是乘坐室空，还提供了杯架、储物罐、空出风口等配置，照顾的还是挺全面的。
在安全部分，皇冠房鹿的配置性能基本达到了当前行业的主流水平，拥有丰富的主/被动安全配置。据实测，问题主要集中在以下两点。第一，因为车身比较宽，所以车道对中和平行辅助在使用时会有点过于敏感，尤其是在一些车道线比较窄的路段，频繁的提示确实很烦；然后就是老套的倒像问题。画面清晰度相当感人，看起来像是十几年前用非智能手机拍的。很有年代感。现在串流后视镜已经布置好了，就不能升级倒车影像系统吗？真的很难理解。
总结:
