作者|郎玉峰
不知道大家还记不记得，某车企领导说，他和供应商谈判时没有议价能力，所以被迫承担高额的供货成本。想一想，高成本到底在哪里？归根结底是用户买单。
肯定有用户最关心的问题。为什么要和供应商合作？
上面提到的车企并不是国内造车新势力，而是有着多年历史的广汽集团。为了更专注于拓展新能源领域，广汽集团单独成立广汽爱安品牌；当智能化成为汽车的新方向，很多传统品牌在智能化领域的积累并不多。所以产品要想更快的满足当前市场的需求，就需要在某些领域与供应商合作。
华为这个品牌，相信大部分用户都很熟悉，尤其是在智能汽车成为下一个趋势之后。凭借多年的互联网基因积累，华为品牌在汽车领域迅速占据一席之地，在智能驾驶舱、智能辅助驾驶系统等方面与多家车企有深度合作，包括之前大火的阿尔法S HI版，以及最近火爆的车型Aouita 11，都与华为有深度合作。
因为华为目前的“地位”，在与车企合作时也有着极高的主导权。在此前的中国汽车营销峰会上，广汽鄂安新能源汽车副总裁在接受采访时表示，华为已经成为非常好的汽车企业供应商，但广汽鄂安品牌在与华为这样的大牌供应商合作时，完全没有议价能力。
相信很多用户已经从上一篇文章中知道了一个道理。他们要想在行业内有更大的主导地位，就必须有更高的技术支持。只有有了更高的技术壁垒，他们才能独立于供应商。最重要的是，他们的技术核心越丰富，产品利润越高。对于车企本身来说，最直观的就是赚更多的钱。
除了之前广汽爱安领导的抱怨，2022年上半年，汽车行业也是亏损巨大。主要原因是2022年上半年受疫情影响，珠三角、上海等地区受疫情影响，汽车行业多个供应链行业产能受到较大冲击，导致多个汽车品牌产能大幅下降，尤其是以“组装”为核心的多个品牌，影响尤为严重，甚至到了停产的地步。
特斯拉国内市场的冲击也受到了很大的干扰。从上个月开始，两款明星车型月销量突破2万台，一度下降到每月只有一百台。差距可以说是巨大的。
不过国内也有不少新势力品牌，在自研方面持续发力。即使供应链市场出现波动，他们也能巩固内部平衡。作者还列举了国内一直坚持自研的几个品牌新势力。自研作为新生力量，本身就有更大的挑战。
相信很多用户对零跑并不陌生。在2022年上半年市场受到冲击的时候，零跑作为国内为数不多的拥有智能电动车完全自主RD能力和核心技术的新能源厂商，坚持核心技术的自研，所以在供应链市场受到冲击的时候，交付数据一直非常稳定。并且在水冷电驱动领域零跑之前，还获得了2021年度十大新能源汽车动力系统，值得肯定。
可能很多用户对爱知品牌比较陌生。在目前的造车新军中，爱知品牌成立较晚，但成立后就开始研发技术。其自主研发的智能纯电动汽车MAS平台是当前行业中的典范。由于该平台支持同一架构的多型谱开发，具有灵活性，多车型零部件共享，也有效控制了汽车开发的进度和成本。
爱知品牌也在江西建设工业4.0标准的超级智能工厂。未来在四大智能板块的背景下，可以实现自动化、集成化管理，进一步推进汽车的生产标准。
然后是以理想和小鹏为首的品牌。在智能汽车成为下一个行业趋势后，这些品牌开始了智能驾驶算法的全栈自研之路。相对于供应商方案，这些品牌意识到数据和软件算法的重要性，进行深入的软件自研。因为自研和自有品牌产品经过深度优化，持续了一个学期，这些品牌可以称得上是目前智能辅助驾驶系统领域的行业领导者。
当前市场，数据和话语权是车企的重中之重。上面提到的广汽公司，因为和华为的谈判，也一定明白了自研的重要性。日前，广汽集团董事会同意成立电池公司，进行自主电池产业化建设，总投资109亿元。
从广汽爱安的态度转变和众多品牌坚持自研的决心来看，相信很多小伙伴也知道技术自研对于汽车品牌的重要性。
写在最后
目前，汽车行业正处于电气化转型的重要阶段。无论是传统企业还是新势力品牌，都应该把更多的技术掌握在自己手里，上面提到的品牌作为代表已经先行一步。目前，中国的电力市场是“内卷化”的。我觉得更多的品牌加入了自研大军。前不久，笔者也提到过。前华为自动驾驶部门负责人陈奇先生也加入了极氪品牌，对极氪品牌自动驾驶进行全栈自研，所以技术研发和积累的重要性一定是企业的重中之重。
未来，国内汽车市场将继续快速发展，更多中国新能源品牌将加入全球市场。目前很多品牌已经走出国门。未来希望国内的“智造”制造能力能够真正做到全球领先。
目标
