头部来源|视觉中国
作者|武笑羽
编辑|王艳
在汽车公司制造手机是在手机厂工作了10多年的陈亮从未想过的事情。
2021年7月，一个人脉很广的前同事突然打来电话，邀请他加入吉利的手机团队。当时这个新业务还在水下偷偷摸摸，进展有限。对方认可所有的钱和前景，但陈亮的第一反应是不可靠。
过去几年，行业间的跨界并不少见。从资金到资源，巨头们都毫不犹豫地倾囊而出。“但谁知道，最后会不会像宝能造车一样”。更让他打鼓的是，“我还不知道吉利做手机会有多大诚意。”
被拒绝后，对方再三劝说。随着越来越多的信息被公布，陈亮的担忧逐渐瓦解。2021年9月，吉利旗下的吉星时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域，吉利集团董事长李书福亲自挂帅。
为了尽快打开局面，车企用真金白银来证明自己把手机作为未来探索方向的决心。另一方面，很多从业者，因为对手机行业的未来感到悲观，也开始把车企当成“手机人”的新机会。
今年6月，安卓工程师王攀接到猎头电话，问他有没有兴趣加入蔚来手机。对于电话那头提出的需求，王攀非常熟悉。一个月前，身边的同事差点被车企挖走。"他们中的一些人甚至谈过两三次."在社交网络上，同行们已经对这个新的目的地展开了热烈的讨论。
王攀心中的杆秤随着手机消费市场的疲软逐渐倾斜。今年前四个月，手机行业出货量暴跌30%。进一步说，他发现自己入行时的福利待遇尚可，但在过去的三年里，因为整个行业处于疲软状态，他的加薪幅度有限。
“换一个不同的赛道，不仅能增加工资，还能让你赶上车企新成立的手机业务，锻炼不少。”两周后，他成功加入了蔚来在深圳的手机团队。
企业跨界的背后，是具体的个人开始做出选择。虽然手机和汽车被很多人视为产业规律下的双向出行，但面对一个需要跨越产品、渠道、营销多重壁垒的新业务，考验才刚刚开始。
听到枪声的人
说到蔚来手机，车主苏建华能记得很多和它有关的瞬间。2021年初，在北京的一次车主活动上，坐在苏建华旁边的一位朋友向李斌谈到了蔚来的车机互动。
苏建华也有同感。因为苹果手机没有向蔚来开放UWB接口，为了解锁近车，他只能每天随身携带物理钥匙。如果他忘记了，需要拿出手机打开App完成一系列动作。这种琐碎在他经历过自动感应之后就再也回不去了。
蔚来ET7标配UWB数字键图片来源:蔚来汽车
早前在蔚来车载终端拍的照片都要用u盘传输。这些被苏建华形容为“很麻烦”的事情，早已在各路车友中被无数次提及。当天，车主半开玩笑地建议蔚来要想从根本上解决问题，还是自己造手机吧。
在今年3月的一次采访中，李斌首次证实蔚来手机正处于研发阶段。他提到这样做的机会，正是因为车主反馈，他需要一部可以更好地与汽车连接的手机。李斌曾解释说，“与作为一个手机品牌不同，蔚来是一个以汽车为中心的物联网设备，以满足用户未满足的需求。”
无论是RD、测试还是生产，造车远比造手机复杂，但当这个机密项目开始在蔚来内部泄露时，也不乏质疑声。蔚来员工王萌记得，今年上半年，在员工与李斌的面对面活动中，有人直接问“除了造车，还有那么多精力做手机这个子品牌吗？”
李斌当时的回答给他留下的感觉是“任何能提升蔚来车主体验的事情都会去做。”这四年，王蒙觉得老板的风格就是“找对了，先做好”。
最让他印象深刻的是，2019年蔚来坚持正向研发，这种艰难的选择不仅烧了很多钱，也不断消耗资本的信心，唱衰消息的舆论铺天盖地。但李斌对此的理解是:“首先，我坚信它是正确的。关键是要能经得起人们的不理解。”现在回想起来，正是这个当初在很多人看来近乎自杀的选择，让蔚来具备了竞争力。
另一方面，对于吉利做手机，时代副董事长沈曾透露，李书福多年来一直在考虑进军消费电子。去年上半年，他就开始和团队商量，很快到了7月份，项目迅速启动。此后，仅用了四个月的时间就与魅族进行了谈判和签约。
汽车公司进入了手机圈。这个决定看似有些突然，但身处其中的人并不觉得新鲜。中兴通讯消费者业务高管王德威在手机行业从业近20年，他目睹了智能汽车和智能手机行业的融合，无论是人才、技术还是供应链。“在车企起步之前，我们就判断他们未来可能会做手机。”
另一方面，“车厂和手机厂互不完全信任”，另一家手机厂的高管对他们的合作和防守感受颇深。他说，为了打通车内的一个小功能，沟通时间甚至可以长达一个月。“即便如此，有时候我们也没有谈透。”
这无疑是现在车企的机会。“手机行业的人才与智能汽车的研发是相通的”，李斌在今年3月与蔚来车主交流时坦言。在蔚来原来的RD团队中，有很多来自手机厂商的技术人才，车企在充电、芯片等技术领域的RD成为他们进入手机行业的优势。
当汽车和手机的界限越来越模糊的时候，频繁的跨界也导致了，短期内“不造手机，就相当于钥匙在对手手里”。蔚来需要解决目前最实际的用户需求。从长远来看，车企不得不考虑防御。李斌曾说，“想想2025年苹果汽车出来，60%甚至更多的蔚来用户都在用苹果，蔚来毫无防备。”
从0到1做手机
加入吉利手机团队后，徐茂发现，虽然换到了车企阵营，但做手机这件事本身并没有太大的变化。
和以前一样，研磨系统是开始的关键步骤。“安卓系统的通病就是比较卡，各种第三方软件管理混乱。”通常情况下，为了提高用户体验，厂商需要先对其进行修改。“有些可能会改变皮肤，有些甚至会改变心脏。”
在他的判断中，依靠自己的创新，堆砌大量代码，不断改编，最终开发出一个流畅美观的系统，“至少需要一年时间”。现在蔚来就在这条路上。相比之下，吉利通过拿走魅族科技79%的控制权来接手魅族flyme系统，一定程度上缩短了研发时间。
来源:魅族科技
在王德威看来，目前的手机市场高度规范和整合，产业链完善，上下游环节紧密相连。换句话说，对于手机制造来说，找个供应商，什么都可以包。但是很难做出好的手机。
在上一家公司，徐茂负责海外市场手机系统的本地化创新，这就需要他了解当地消费者，找到他们的需求、痛点，并给出解决方案。不同的手机定位和场景决定了他要面对什么样的市场和需求。
今天的困难体现在徐茂身上，如何在打磨系统的基础上开发出与汽车相关的产品特性和功能，相当于“在一个全新的领域做完全不同的事情”。
“目前汽车产业所处的节点，很像手机从功能机变成智能机的时候。”王德威的乐观前景最终成为陈亮说服自己加入吉利制造手机的原因。他预感到了一个巨大的机会——从芯片到操作系统，汽车公司已经积累了一些经验。
但并非所有汽车人都对这个新机会持乐观态度。一位荣耀员工表示，虽然蔚来移动一直在为荣耀的核心人员支付高薪，但他还是选择了拒绝这个机会。以他的判断，荣耀还在往上走。如果跳出来了，并不是手机行业盲目发展空。
汽车招聘的速度还在加快。8月10日，未来汽车日报独家报道，原美图手机高级副总裁易伟已加入蔚来手机团队，担任软件部门负责人。截至目前，整个RD团队已经超过300人，视觉系统设计师、Android开发工程师等人员已经到位，成员来自OPPO、美图、华为等。
《吉星时报》副董事长沈表示，该团队人数接近1000人。
未来汽车日报从多个独立渠道获悉，在吉星时代的管理团队中，软硬件RD、工业设计、测试等管理团队基本到位，其中包括小米MIUI首席架构师王文君，他是吉星时代的副总裁；此外，工业设计部、AI产品部、XR产品企划部、品质运营管理部的总监都已到任。
现在吉星时代的大部队，包括系统、产品定义、设计、UED等业务，都在沪汉两地，北京团队主要负责ai相关业务。
一位从业10年的工程师说，“在手机行业，300个人只能做一个demo。比如小米第一代产品小米1，300人左右，但那是十几年前的事了。要造手机，蔚来还是需要持续的人才投入。”
回到商业世界
有点类似于被粉丝推向巅峰的锤子手机。汽车聚集了大量忠实用户和追随者的蔚来，吸引了很多人为蔚来手机付费。
“等蔚来出了手机，我肯定第一个买。”在蔚来的小圈子里，车主小李飞刀堪称忠实粉丝。他不仅收集了蔚来的所有车型，还将自己的车作为试驾对象，在400天内邀请了395位潜在用户体验，最终成功带来45辆车。
蔚来手机的消息一出，他就在用户群里和很多车主讨论。“如果价格定在8.9万元，大家都能接受。现在买个华为都要这么多钱。”
前期不缺声量打开市场，但要真正在高端手机市场获得一席之地，蔚来也是在摸着石头过河。
在王德威看来，高端不仅仅是定价，产品、品牌、营销、服务、RD缺一不可。“这是一个系统工程。一定要有足够的投入和决心坚持做下去。即便如此，也不一定能成功。”在他看来，蔚来在汽车上打造的高端产品能否复制到手机上，最大的不确定性在于车主和手机用户的粘性。
另一位持观望态度的车主表达了自己的看法，“我对手机价格不敏感。买蔚来手机的关键是它做的怎么样。”据他观察，包括他在内的大部分车友都是用各大品牌的旗舰机型，“所以核心是蔚来的手机要和旗舰机型一样的品质”。
但走高端路线意味着成本更高。2020年，华为手机产品线副总裁李小龙曾表示，华为Mate40是之前所有Mate手机中资金投入最高的，花费约5.6亿美元，折合人民币37.5亿元。可以想象，作为手机行业的新玩家，在供应链上并没有太多话语权的蔚来的成本不会低。
虽然造一部手机相对于造一辆汽车几百亿美元的投资来说并不算高，但在奥纬咨询管理合伙人张俊以看来，新势力的当务之急仍然是汽车销量和利润的突破。这也决定了它能否继续投资新业务。财报显示，2021年，蔚来净亏损仍达40.2亿元。
营收方面，即使所有蔚来车主都愿意买单，截至7月31日，蔚来累计交付量也只有22.7万辆。在头部手机玩家“一亿”的计算出货量面前，还是“相形见绌”。2021年，苹果、小米和OPPO的出货量分别为2.3亿台、1.9亿台和1.4亿台。
即使从提升用户体验的角度，蔚来也不在乎盈利。但对于手机来说，出货量本身就直接与话语权和供应链的稳定性挂钩。
“从供应商的角度来看，如果客户出货量小，原厂(电子元件制造商)拿不到好的芯片和元件价格”，一位手机供应链人士表示。“10K/年的价格和1000kKK/年的价格有一个小数点的差距。”例如，如果电阻的预测需求为10K/年，价格为0.6元/件，1000K可能为0.06元或更低。
在王德威看来，“刚开始智能手机产量很小，可能会造成亏损，但恐怕智能手机的一些技术和型号会对汽车产品有一点提升，整个品牌不会亏损。”
此前，李斌在与用户互动时表示，“所有有前途的手机厂商都要造车。”从另一个方向来看，所有野心勃勃的智能汽车厂商，造手机都可能成为他们的必经之路。
(注:文中陈亮、徐茂、王蒙、王攀、王德威为化名)
