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长城的柠檬DHT混动技术已经广泛应用于哈弗、威品牌下的众多车型。最便宜的赤兔DHT只要13.88万元，最贵的摩卡DHT-PHEV 31.5万元。本质上，这两款车是同一混动技术路线的产物，采用“1.5L+DHT前桥双电机进行混动”的方案，无非就是有无T，有无后轮轴电机，能不能充电的区别。
在今年的成都车展上，坦克汽车发布了坦克300 HEV(蓝色品牌混合动力)和坦克500 PHEV(绿色品牌插电式混合动力)。作为长城旗下的越野车品牌，这两款硬派越野车采用了与上述柠檬DHT完全不同的混动技术路线。今天，我们来谈谈两者的本质区别。
哈弗野兽DHT
威莫卡快递-PHEV
我们知道，目前哈弗和WEY的车绝大多数都是前横平台的产品。承载式车身设计，即使是SUV车型，也是强调路面的舒适体验。我们习惯称之为城市SUV。坦克系列是前垂直平台的产物，非承载式车身设计，带分动箱和差速锁的四驱系统，整体式后悬架。是严重的硬派越野车，强调的是未铺装路面的通过性。
300 HEV坦克
PHEV 500坦克
坦克系列因为底盘架构的本质区别，无法兼容柠檬DHT混动方案。为此，长城汽车专门为其开发了P2布局的混合架构。其技术核心是可兼容电驱动模块的9HAT变速器，衍生出插电式混合动力系统(带大容量电池，支持外接电源充电纯电动模式)。
以坦克500 HEV为例。这款车在机舱搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机。通过米勒循环，可以进一步加强稳定速度负荷下的燃油经济性。连接到后部的9HAT是燃油版9AT的电气化型号，它在发动机和变速器之间配备了一个额外的集成电机。
此外，坦克的P2布局外挂系统未来还将大概率衍生出3.0T V6+9HAT的版本，估计会应用到定位更高的坦克700和坦克800上。
具有带电驱动模块的混合动力变速器
这个9HAT可以通过两组多片离合器将发动机/电机与后传动系统耦合/解耦，而不是坦克500燃油车的液力变矩器传动模块。所以严格来说，这种集成了机电模块的变速器应该叫——九速双离合行星齿轮变速器。
轿车/SUV平台:水平双电机混合动力
越野平台:垂直单电机P2混合动力
其实不仅仅是坦克300 HEV和坦克500 PHEV，Jeep牧人4xe、奔驰C 350 eL、宝马535 Le等前纵平台的绿色品牌插电式混动车都是类似的混动技术路线，业内称之为P2混动布局。
这是一条“前桥单电机，保持变速器”的混合动力技术路线，既保持了燃油车的传动速度，又能最大限度地实现扭矩放大和前后扭矩分配，对越野车意义重大；柠檬DHT是“前桥双电机，无独立变速器”的混动技术路线，以电驱动为主，强调路面的燃油经济性。
越野混合四驱系统
至于变速箱后端的四驱系统，坦克500 PHEV的燃油版和坦克500的燃油版没有区别。两者都是越野车常见的中央分动箱兼职四驱系统，部分车型配有前/后差速锁。这些东西和杂交与否无关。原则上，它们可以将所有动力传递给后轮轴成为前后驱动，也就是坦克500 PHEV的综合动力(300kW/750Nm)。
轿车/SUV平台的插电式四驱系统
与威摩卡DHT-PHEV的四驱系统相比，两者有着本质的区别。Lemon DHT混合动力系统使用后轮轴的独立电力驱动模块来驱动后轮。其前后扭矩分配由电气系统功率分配完成，后轮轴功率分配上限为电机最大功率(135kW/232Nm)。因为没有中央传动轴，属于前轴的动力(1.5T+DHT)无法到达后轮轴。
摘要
官方数据显示，搭载2.0T+9HAT plus P2布局插电系统的坦克500 PHEV，0-100km/h加速时间6.6s，WLTC测试工况油耗4.4L/100km，充满电续航里程736km。
即使增加0.5L的发动机排量，坦克500 PHEV在动力性能和油耗上也明显不如使用柠檬DHT的摩卡DHT-PHEV(技术路线的差异是一方面，车重也有很大影响)。
作为一款强调低速大扭矩的硬派越野车，坦克500 PHEV的功能倾向注定了它不会采用过分强调经济性——爆发力的混动技术方案。退一步讲，如果和同行的纯燃油硬派越野相比，坦克500 PHEV已经是天花板级别了，这也是混动技术对于硬派越野的意义所在。
目标
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