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6月22日下午，任在华为内部论坛分享了一篇题为《整个公司的经营方针应该从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。任在文章中提到，华为应该改变思维和管理方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以确保未来三年能够度过危机。
文章主要有四点:
1.未来十年将是一个非常痛苦的历史时期。全球经济将继续下滑，未来三到五年世界经济不会好转。再加上疫情的影响，世界上应该没有哪个地区是亮点。在这种情况下，全球的消费力会大大降低，对华为来说，会造成供应和市场两方面的压力。2023年甚至2025年，华为都会以生存为最重要的纲领。
二。2023年，华为将在预算上保持合理节奏，收缩或关闭未来几年无法产生价值和利润的业务，同时调整市场结构。有钱的地方就赚一点，专注市值客户，彻底抛弃一些国家或市场。
第三，华为在员工岗位安排、绩效考核、公司财务、库存等方面也要合理安排。最好是销售收入下降一点，但利润和现金流要增加，这样才能鼓励大家争抢利润，寒意会转嫁到大家身上；财务上要规划好现金流，主要是危机时刻造血；合理控制库存，避免库存过多导致华为利润不足，现金流紧张，从而构成新的危机。
四。收缩战线不代表降低质量。华为的RD应该对产品的质量和性能负责。同时，过去华为强调RD超过服务，但现在需要提高服务体系的地位。此外，任强调，华为在战略关键机会和生存危机点上仍然可以不惜任何代价投入，但不能在非战略机会上乱花钱。
在任看来，未来十年，全球经济将面临持续衰退和消费能力大幅下降。华为需要改变思维和管理方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以确保未来三年能够度过危机。以生存为最重要的纲领，所有的边缘业务都被收缩和关闭，寒意传递给每一个人。
8月12日，华为发布了2022年周期业绩。财报显示，华为2022年上半年实现营收3016亿元，同比下降5.8%。从具体业务来看，运营商业务收入1427亿元，同比增长4%；企业业务收入547亿元，同比增长27.5%；终端业务收入1013亿元，同比下降25.3%。
自华为被制裁以来，受芯片供应受限等因素影响，华为终端业务收入不断下滑，其中手机业务下滑最为明显。数据显示，2021年上半年华为终端业务收入为1357亿元，但今年上半年下滑至1013亿元。终端业务收入下降导致净利润率下降，2021年为9.8%，而今年上半年仅为5.0%。
为了生存，任提出未来几年不能产生价值和利润的业务应该减少或关闭，甚至智能汽车零部件业务也应该减少研发预算，加强业务闭环。任在文章中说，智能汽车解决方案不可能铺开一条完整的战线。需要减少研究预算，加强闭环业务。RD应该走模块化的道路，把重点放在几个关键部件上，使其具有竞争力，而其余的可以与其他部件连接。
过去几年，虽然华为一再重申不会造车，但汽车相关业务的布局非常激进。一方面，华为通过与赛勒斯的合作推出了高端品牌AITO杰杰。目前已推出杰杰M5和杰杰M7两款车型。另一方面，华为积极与长安、北汽极狐、广汽等车企合作，为合作伙伴提供关键零部件和自动驾驶能力的加持。
虽然华为不造车，但是为了保证足够的影响力，华为在智能汽车领域投入很大。华为董事总经理、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开透露，2021年智能汽车解决方案的RD投资高达10亿美元。在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东苦笑着说，“汽车是华为目前唯一亏损的业务。这个领域绝对是一个成本很高的游戏，一个赔钱的生意，一个非常艰难的生意。”
由于RD的大量工作都是为了长期发展，华为智能汽车RD预算的调整是否会影响华为合作伙伴的短期竞争力还是未知数。
2000年，全球IT泡沫破灭，华为也遇到了极其困难的局面。任在《华为的冬天》一文中写道:“沉船过，万木春在病树前...如果你没有预见或预防，你会冻死的。那时候谁有棉衣谁就活下来了。”
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