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据共同社报道，比亚迪日本分公司总裁刘学良在接受采访时表示，公司力争到2025年在日本开设100家电动汽车销售店，但目前没有在日本建厂的计划。刘学良表示，比亚迪在日本从事IT相关电池业务已有23年，也曾向福岛县、京都府和冲绳县提供电动巴士。因此，进军日本乘用车市场，销售ev也就顺理成章了。
7月21日，比亚迪日本有限公司在东京举行品牌发布会。比亚迪宣布决定从2023年1月起正式在日本市场销售新能源乘用车。袁PLUS、海豚、海豹三款新能源车在当天的发布会上亮相，明年将在日本市场销售。为了更好地服务日本市场，比亚迪计划到2025年在日本所有都道府县设立销售和服务网点。
日本是一个岛国，汽车工业非常发达。然而，丰田、本田、马自达、日产等本土品牌占据了日本市场的90%。无论是德系还是美系，都很难在这个市场找到发展方向。但比亚迪作为中国品牌，已经开始重新审视日本市场，进行尝试。那么，比亚迪进入日本市场真的有市场优势吗？
根据日本汽车流通协会公布的按燃料类型划分的销售数据，2021年日本销售的新型普通汽车总数约为240万辆，其中电动汽车为21139辆，电动汽车的销量将占汽车总销量的0.9%左右。众所周知，日本作为世界第三大汽车消费国，对电动车的发展尤其消极，消费者本身对电动车也不是很感兴趣。然而，丰田、本田、日产等车企纷纷宣布全面进军电动车市场，更多的是被迫进入。
新能源电动车在日本的销量虽然不大，但即使市场份额不到1%，仍然被日本本土品牌所分享，比如日产聆风和丰田普锐斯PHEV，这些都是日本市场上比较热销的电动车。即使是特斯拉，进口到日本的Model 3销量甚至还不及上述两款。日本汽车进口协会(JAIA)发布的数据显示，2021年纯电动汽车销量为8610辆，包括特斯拉在内的纯电动汽车销量为5232辆。
从这个角度来说，比亚迪进入日本市场很简单，但是要取得一定的成绩却非常困难。和其他汽车品牌一样，如何让日本消费者接受新能源汽车，尤其是国产的，是比亚迪需要解决的最大问题之一。
当然，因为有风险，所以必然有机会。日本电动车市场份额低也说明其市场增长潜力巨大。毕竟丰田、本田、日产等本土汽车企业已经开始加速电动车的发展。未来这个市场的机会肯定大于风险。反正市场是白的。如何在新能源背景下凸显国产电动车的优势，也是比亚迪的一大任务。
相比其他汽车品牌，比亚迪优势明显。首先，品牌知名度。正如比亚迪日本分公司总裁刘学良所说，比亚迪在日本从事IT相关的电池业务已有23年，也曾为福岛县、京都府、冲绳县提供电动巴士。比亚迪电动大巴在阴影下已经积累了一定的人气。同时，比亚迪在全球新能源汽车市场的地位，作为全球第一的新能源汽车品牌和全球第三大汽车公司，也为日本新能源汽车市场的发展提供了一定的附加值。此外，就连全球销量最大的丰田集团也与比亚迪在电动汽车方面有合作。
就电动车尚未成为消费主流的日本市场而言，如果中国汽车品牌真的想弯道超车，而日本本土品牌对于电动车的发展还处于犹豫状态，率先布局毕竟不是坏事。
除了比亚迪，一汽红旗也在2021年12月19日宣布将在大阪JR Nawabo站前开店，销售H9燃油车和混合动力车。据一汽透露，今年还将把销售网点扩大到东京等城市，并开始考虑电动汽车的销售。
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