越来越不能理解买车了。
熊瑞峰写的
自从新势力开始活跃，车企的传播方向越来越不理性。产品的热点不再是标准的外观、内饰、底盘，而是智能化、平台化、不可理解的续航里程。
但这些“热点”都呈现出一个共同的趋势“越来越难理解”，尤其是对于大多数人来说，甚至需要翻译和解释。
然而如今，新车发布会就像一个“大彩虹屁场”，各种冠冕堂皇的说辞，花里胡哨的产品点。有一段时间，人们只是沉浸在云里，然后他们把云抬起来，大喊:“哇，接下来是什么！”。
今天，我们来盘点一下。车企的「十级黑话」有哪些？
关键词:范续航里程
想必大家都应该从新能源车型入手，最关心的是“这款车充满电能跑多少公里？”。
“纯电续航能力”显然已经成为衡量一款新能源汽车“好坏”的重要标准，但对于续航能力的提升，似乎各家车企都有自己的想法。
这种花里胡哨的宣传，最直接的表现就是我们跑不出车企标注的里程数据。比如“一辆国产甲壳虫”的长期体验，官方标注500km纯电续航，即使铆足劲也只能跑350+km。
这种偏差主要是测试标准不同造成的。目前国际上常用的标准有WLTP、EPA、CLTC(NEDC已淘汰，但标准与CLTC相似)，其中CLTC的全称是中国轻型汽车试验循环，是中国自2021年10月开始采用的主要工况标准(目前国内车企公布的续航数据也是基于该标准)。
CLTC工况测试曲线
但从实际测量方法来看，三种测量标准差异较大，其中CLTC比EPA和WLTC更倾向于中低速。WLTC增加了更多的高速驾驶测试；但是EPA测试比较复杂，甚至涉及到激烈驾驶的部分，所以数据是最接近实际车况的。
众所周知，新能源汽车普遍具有低速节能，高速耗电的特点，正是因为这三个标准的数据差距较大。按照“不科学”的排列，续航精度大致可以定义为EPA >:WLTC gt；CLTC ≈ NEDC(这就是为什么家养甲虫寿命这么长)。
另外，对于车企宣传的“刀片电池”、“三元锂电池”、“卡式电池”，其实本质只是电池的材质不同，但它们的实际功能都是一样的，都是为了储电(说白了，上面的名字就是包装)；真正决定一辆车续航水平的，远不止电池。电机耗电、车辆用电调度等等因素缺一不可。
所以，消费者在购买新能源汽车时，如果想真正了解实际续航里程，就不要被车企的炒作所左右。最有效的方法就是亲自测试或者通过第三方媒体的测试结果进行横向对比。
关键词:万能的OTA
“如果发现BUG，等待下一个OTA版本修复”。
本来我以为这种言论只会出现在手机产品上。没想到的是，自从智能汽车兴起后，OTA逐渐在汽车上广泛应用，以至于如今，你的汽车没有OTA都不好意思自称智能汽车了。
不过众所周知，OTA虽然方便，但是现在有点被车企惯坏了，以至于上了这个“黑话”名单。
我们都知道传统车企一款车型的RD周期往往在3-5年左右，而新动力车企的周期相对较短，一些细节和功能无法在各种工况下得到充分的测试，所以他们心中早有打算。首先，他们在发布会上宣传机型配备的各种功能，推出“半成品”交付给用户。
交付给消费者时，发现发布会上提到的功能并不能马上使用，需要不断更新OTA版本，以弥补出厂时缺失的功能和各种不足。
同时，OTA带来的“风险”容易造成大量失误。比如因为升级系统错误导致车辆无法启动/行驶的事件，我也不是第一次听说了。所以一款车频繁通过OTA更新，并不代表车企就很“善良”。也可能是车辆在RD阶段没有经过充分的测试，只能靠后期的“贴膏药”来弥补。
其实OTA对于用户来说是利大于弊的。毕竟升级解决小问题可以节省很多时间，但是换个角度，是一个几十万的车，不是几千的小电子产品。在此，请各车企，不要把“OTA”扔在任何问题上，请做好出厂前的检测。
关键词:万物自研。
除了续航和OTA，车企还善于在新技术上用各种“符合”的技术黑话给用户挖坑。
比如最近的新车发布会上很常见的“全栈自研”就被广泛使用。
说实话，第一次听到全栈自研，感觉很高级。但其实全栈自研并不是汽车领域的专用词汇。它原本是RD在It领域引入的一个定义，最早来自脸书提出的“全栈”概念，即强调全局思维和全流程解决问题的能力。
现在车企经常用“全栈自研”来形容自己的驾驶辅助技术，也就是说掌握了一整套核心技术(这里我就不点名谁在用了，反正光看一家车企就很多了！)。
车企真的这么“牛逼”吗？
我们都知道驾驶辅助技术由高精度地图、车载硬件和系统软件组成。目前，国内能提供高精度地图数据的企业只有高德、百度、四维图新等几家。车载硬件就更不用说了，能造出芯片、雷达等核心部件的车企很少。事实上，其中大部分来自第三方供应商，如英伟达、三星、华为和高通(你知道的)。
就在我以为车企真正自主开发的系统软件只剩下一个的时候，突然想到这其中的研发离不开硬件/地图供应商提供的底层基础(几乎是粗心大意！)。
综上所述，车企所谓的“全栈自研”是个伪命题，这个黑话技能值差不多满了。
关键词:永久终身保修
最近，我也发现了一个有趣的想象。很多新能源车主在购买新能源汽车时，非常注重车企是否提供相应的“超长/终身保修”服务(毕竟一块电池的后期更换费用直接超过购买价格)。
车真的这么“甜”吗？
俗话说“一脚高一脚低”，看了各家车企的保修规定，发现“终身保修”是最大的行业黑话。
比如有的新能源车虽然提供“三电终身保修”，但实际换电池可能更难，它制定了多个系列条件(1、第一次车主不能转手；2.连续12个月行驶总里程不超过3万公里；3.非营运车辆；4.根据标准4S进行维护；5.无事故/涉水等。)，只要其中一项不符合要求，就不能享受保修。
同时，电池终身保修，只能在电池异常衰减的情况下才能享受保修服务。但实际上，各家车企都没有出台具体的电池正常故障和异常故障的检测标准，也就是说这完全是一个模糊的灰色地带，甚至有点“霸王条款”的味道。
除了上述的电池保修服务，其保修对象也是另一个谜。通过统计会发现，有些车企会明确保修范围是电芯而不是整个电池组，而有些车企会注定保修不等于保修(说白了就是会额外付费)。
可见大部分车企宣传的“终身保修”根本不是一个完整的体系，可以利用这些保修漏洞来规避售后费用。
所以在这里，我建议消费者在购买新能源汽车的时候，多看看官方质保手册里的详细说明，销售人员/广告营销承诺的服务信，只有一半是好的。毕竟电池真的出问题了，损失的也是他们自己。
写在最后
无论是续航里程、OTA、全栈自研还是终身保修等行业黑话，都是时下汽车行业深度变革溅起的一股潜流。它们要么是转瞬即逝的热点，要么是令人费解的现象。车企如果真的想持续得到消费者的认可，与他们保持“真诚”是唯一的选择。
而消费者也不得不不断提高自己的“识黑”能力，因为只有与行业黑话长期斗争，才能逃脱“魔掌”。
最后，如果你在买车的时候发现了什么黑话，请在评论区分享你的“黑新闻”。
今日话题
买车时你还遇到过哪些「黑话」？
在评论区留言吧。
