在中国，第一家全资拥有乘用车业务的外国公司是特斯拉。第二个呢？很可能是沃尔沃。当然，前提是你把吉利控股的沃尔沃当成外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型期，需要在RD投入大量资金时，吉利开始推动各品牌独立上市，以缓解自身压力。
去年10月，沃尔沃曲折的上市之路终于在斯德哥尔摩敲钟尘埃落定。吉利和沃尔沃为此次上市进行了一系列资本运作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥厂。例如，2023年，沃尔沃将完成对大庆工厂和上海RD中心的收购，这两个工厂原本由吉利和沃尔沃共同拥有。
换句话说，沃尔沃已经完全整合了其在中国的业务体系。
独立上市最重要的是提高估值。目前汽车公司提升估值最直白的方法就是剥离传统内燃机相关业务，强化电动化、智能化属性，彻底改变与用户的关系。
沃尔沃的股价从上市时每股53 SEK的发行价到现在的75 SEK左右，涨幅超过40%。当初招股书中“募集资金70%用于电气改造”，如今的进展自然令人关注。
沃尔沃下一代关键架构:SPA2
八年前SPA架构的诞生，不仅是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃之间信任与互利的开始。沃尔沃独立上市后，SPA2架构是沃尔沃的新一代，也是全面电气化的开始。
在今年1月的CES展会上，沃尔沃Concept Recharge亮相，可以算是沃尔沃SPA2架构模型发布的前哨战。专利曝光的新一代沃尔沃XC90、北极星3、北极星4都有望基于SPA2架构打造。
与许多欧洲汽车公司一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”的平台。根据相关资料，很可能是基于SPA平台魔变。尤其是SPA2架构上的纯电动汽车模型，在SPA架构的PHEV电池空室中间布局的基础上做了很多修改，一个纯电动空室被“填满”了。这类似于宝马iX3和奔驰EQC。
在欧洲财政官员的思维中，这当然没有错。早在去年2月，吉利沃尔沃的业务重组方案中就提到，沃尔沃传统燃油车的发动机、变速器和动力总成归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化改造。因此，沃尔沃的“传统汽车公司”属性有所降低。
与此同时，吉利主导的广阔的SEA平台并没有在沃尔沃下应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再有强烈的束缚。当然，这也符合沃尔沃独立上市后提升估值的需要。因此，SPA2架构将是沃尔沃下一个电气化产品的基础，或者至少是度过这个过渡期的基础。
有意思的是，今年年初，沃尔沃表示，即使新一代XC90的纯电动版上市，现款XC90的混动版也将继续生产和销售。同时沃尔沃也表示要将75%的市场份额集中在XC系列SUV上，所以也就不难理解为什么XC90需要新老家族了。
对于沃尔沃来说，未来3-5年将是一个非常纠结的时期，不仅要面对新旧平台并存和纯电动混动来维持其与消费者导向的市场份额，还要在资本市场上展现出足够强大的电动化姿态来维持较高的市值。如果说SPA的发展是当年吉利咬紧牙关支撑起来的，那么SPA2和新电动平台的延续，更多的是依靠沃尔沃自身在资本市场的努力。
明星:对中国市场的态度是关键。
作为沃尔沃汽车集团专注于高性能电动化的品牌，它也是当年推出时旨在与特斯拉竞争的品牌。北极星在中国市场的影响力从来都不是很强。
2021年，北极星在全球售出29000辆汽车，其中93%在海外。显然，中国并不是北极星的主要市场。
Star 1是一款非常“仓促”的产品，几乎是沃尔沃Coupe概念车的更名版，PHEV的身份注定只是一款象征性的过渡产品。星星2号是一款非常“局促”的产品。CMA架构+欧式车身的出身，让它不符合中国消费者的口味。尽管声称要挑战Model 3，但很少有中国消费者会将这两款车放在一起比较。
整体来看，北极星的团队，欧洲工程师的思维还是比较强的，也是典型的产品导向型团队。而在中国市场，这类团队在营销和用户运维方面的参与和创新相对不足，用户感知自然不强。
但是吉利在独立运营polar氪品牌，甚至寻求其独立上市的时候，对polar star的定位是非常微妙的。
从品牌归属来看，极地氪归吉利所有，极地之星归沃尔沃所有。因此，北极星必须靠近沃尔沃。今年6月，北极星完成了在纳斯达克的借壳上市，随后以极其密集的节奏连续曝光了北极星3-北极星6等四款机型。
其中，北极星3和北极星4分别是SPA2架构下的中大型SUV和跨界SUV。这两款车型与新一代沃尔沃XC90同时开发，将在未来三年内支持北极星旅行的任务。
北极星5和北极星6很可能出自北极星的全新平台，也是真正意义上的北极星原装纯电动车。前者是四门GT轿车，后者是敞篷跑车。
对于过去五年仅推出两款车型的北极星来说，2022年几个月内连续发布四款新车的消息充分表明了其获得市场认可的意愿。
但是，作为一个纯电动品牌，中国是一个不会被忽视的市场。2005年在中国更换了五个负责人的北极星，需要一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃和其他二线豪华品牌一样，在中国市场下滑超过20%，终端价格一直是沃尔沃的难题。其实只要这些车还在卖，只要沃尔沃保持原有的客户关系，这种现象就不会有实质性的改变。因此，电动化不仅是沃尔沃顺应时代潮流，积极变革转型的必要选项，也是沃尔沃重塑品牌价值和市场形象的核心。
独立上市的基础是为了资本，沃尔沃获得了更大的自由，吉利也减轻了压力。独立上市后，沃尔沃要做的其实就是两件事:一是做出颠覆性的改变，二是拿出重视中国市场的诚意。当然，这两件事都不容易。
