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落后的增程式电动技术是否会被淘汰的话题一直被业内人士争议。近日，多家车企也在公开场合发表了对增程式混动技术的看法。
8月15日，在超级能源补充发布会上，Xpeng汽车CEO何表示，超级快充将带来20万元以上纯电动汽车销量的爆发。随着超快充电技术的发展，10万元以下的燃油车将很快被纯电动车取代；10-20万元区间的燃油车将受到混动和纯电动车的冲击，混动性能更加突出；20万以上，纯电动车型会更强。
同一天，李CEO李想在业绩会上也指出，五年后，增程式仍是SUV的最佳解决方案，理想的做法是不断提高增程式的效率。从长远来看，增程式是SUV最好的解决方案。指出增程是有增程器的电动车，而PHEV是有电池的燃油车，本质上是不一样的。如果这让人困惑，我不相信他们能做出好的产品。“增程”就是“增加续航里程”。增程式电动汽车是指装有燃料发动机的纯电动汽车。当电池电量不足时，用发动机发电，给电池充电。值得注意的是，增程式电动车的发动机不参与直驱，没有离合器、变速箱等燃油驱动的机械装置。
于华伟城东也看好增程式混合动力技术。此前有观点指出，“目前充电桩的完善和普及还需要时间，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式”。作为家里的第一辆车，程程很适合。建议尽快淘汰纯燃油车，而且据说汽油发电对于增程式车来说比燃油车更省油，可以省一半左右的油，真正提高了能效。
当然，有人支持，也有人持不同态度。此前，特斯拉CEO马斯克在社交平台上评论道:混合动力汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混合动力汽车了。大众汽车中国首席执行官冯表示:增程式电动汽车可能不像想象的那样环保。从整个国家和地球的角度来看，通过燃烧化石燃料为汽车动力系统发电是一个“糟糕的解决方案”。与此同时，奥迪股份公司RD部门的负责人威德曼也表示，延长计划是一项过时的技术，几乎没有发展潜力。长城品牌CEO李瑞峰多次在社交平台发帖称，“打铁还需自身硬，在混动技术上落后，这是行业共识。嘴巴再大，也不能嚣张。”增程式电动车是门槛低、技术过时的车辆，指出增程式的本质是“串联插电式混合动力”。
威马汽车创始人沈晖此前也就此话题表示:“与其判断一条技术路线是否落后，不如关注用户真正的需求是什么。对于用户来说，好用的就是先进的，‘好用’往往意味着满足需求。从这个角度来说，过于注重技术的先进性而忽视用户实际需求的技术是没有前景的，是误入了‘工程师思维’的歧途。"
据了解，增程式混合动力汽车是指由电动机驱动，由发动机充电的汽车。简单来说，汽车既有电机又有发动机，其中电机是用来驱动车轮，为汽车提供动力的。发动机不参与驱动，而是消耗汽油发电。发动机发出的电会被车内的电池储存起来，然后在行驶时供给电机。
增程式动力的优势之一是成本低，既不需要复杂的变速箱，也不需要昂贵的电池。对于车企来说，成本更低，更容易使用，这是相比纯电和PHEV最大的区别。技术上，扩展程序结构相对简单，门槛低，可以缩短RD周期，方便新品牌车企快速推产品，抢市场；但插电式RD周期长，投入大，有多年的技术积累，一般是传统车企的选择。总的来说，无论是加长节目、纯电还是PHEV，都没有绝对的好坏，只是各自选择了适合自己发展的打法。
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