对于雷诺来说，退出中国乘用车市场后，唯一剩下的就是纯电动品牌，与江铃集团新能源合资。2019年7月，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司股东。
易是全新合资品牌雷诺江铃集团推出的首款车型，来自于原有的GSE模块化纯电动平台。雷诺此前通过增资持有JMEV的股权，其生产测试标准和质量管理体系完全继承了雷诺-日产联盟。
此外，易作为全球车型已在德国发布，欧版为雷诺集团旅行品牌Mobilize的全新车型“Limo”。两款车型均出自江铃集团新能源工厂，设计上没有区别，只是部分配置有所不同。这款车既能满足中国市场的需求，也能满足欧洲市场的要求。那么这款车的实际驾驶性能如何呢？
瞄准年轻的运动设计
雷诺江铃集团的这次试驾，命名为“逸”，中国元素非常浓，比以前更接地气。它也是英文字母“E”的谐音，代表其电气化的理念。
与大多数A级主流三厢纯电动家用车相比，易的造型前卫，彰显纯电动特色，同时需要更多的个性运动。
无网格一体式前脸设计是当今纯电动车最明显的标志，棱角分明，辨识度高。箭头状的LED日间行车灯科技感很强。下方的矩阵式LED大灯由四片镜片组成，视觉效果和灯光效果也满足日常使用。底部的梯形导流可以为前舱散热，保险杠造型很运动。
车身侧面的线条比较简洁，后滑的轿跑造型，线条优雅流畅。由于短后悬设计，车顶线条可以从B柱后面快速滑下，形成后滑效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm，是标准的紧凑型车尺寸。
新车还采用了非常流行的电动弹出式隐藏式门把手，DC快充和交流慢充两个充电口集中布置在右前翼子板处。
车辆尾部在设计上是一个很好看的角度，大角度后滑式后挡风玻璃与后备箱盖自然相连。小鸭尾的设计和横线加宽了车辆的横向视觉效果，整体非常饱满。尾灯的造型与前脸相呼应，点亮后的辨识度很高。
进入车内，满眼都是非常直观的运动元素。中控台采用环抱式设计，双大屏很有功能性。平底运动方向盘、大量碳纤维样式饰板、红色双缝线都强调了新车的运动气息。同时，更多真皮包覆和亮黑色面板的存在，增添了不少豪华感。
全液晶仪表的界面简单直观。除了车辆状态，中间部分还可以简单地显示驾驶过程中的图形驾驶辅助信息。此外，易的中控车机系统基于Android架构开发，内置科大讯飞娱乐生态系统，无需担心操作的灵活性和可扩展性。
常见的在线QQ音乐和高德地图导航就不用说了，都可以支持联网，各种联网视频都能满足。可以说除了支付，这套手机常用的车载系统几乎都能做到，而且后期还支持OTA升级。据官方透露，未来新车还将通过OTA进一步优化仪表界面，包括更多的主题和随着驾驶模式切换的效果变化等。，这也将在后期弥补你在中控方面稍显不足的经验。
出色的控制能力，坚实可靠的电池寿命
这次试驾的是智能版的长续航，属于单电机高配版。车辆搭载永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩225n·m，综合续航500km。在双电机版本中，后轮轴额外配备了60kW的电驱动系统，总功率为170kW，综合续航能力为450km。
新研发的电驱动系统集电机、减速器、控制器于一体，驱动效率达95%，重量不到60kg。
虽然是纯电动车，但第一次使用不会陌生。即使在标准模式下，车辆轻踩油门的动力响应依然非常积极，驾驶感也相当丰富，更接近于燃油车。
在标准模式下，油门踏板的反馈非常线性，整车加速趋于平缓，不会有其他电动车动力过大带来的“跳跃”感。当然，如果切换到运动模式，这款车的加速和刹车反应会更加灵敏。
我们配备了一套与博世ibooster原理相同的EHB/WCBS线控制动系统。取消了传统的机械制动结构，由电子控制系统控制制动的介入时机。其优点是响应速度快，可靠性高，重量轻，能量回收利用率高，踏板感觉可调等。
但值得一提的是，从试驾感受来看，即使使用最强的能量回收，松开油门踏板时，车辆仍处于正常滑行状态，只能感受到轻微的拖地感。习惯开新能源车的用户可能会有些不适应，对能量回收有疑虑。
不过对于很多没接触过新能源汽车的用户来说，还是比较友好的。毕竟他们可以用开燃油车的方式继续开这辆车，而不用再花学习电动车的费用。
还有一点就是这车的续航很扎实。真的是想不到，在每天70km长途通勤的情况下，一周的工作日仍然不需要充电。总的来说，500km的续航水平现在只能算是中规中矩，但是有了扎实精准的续航，真的不用担心日常里程焦虑了。
就产品力而言，逸动带来了不错的诚意，会比大部分同级车型更加灵活运动。在设计、工艺、智能上没有明显的短板，空，出口的欧标质量可以放心。雷诺江铃集团作为合资车型，有自己的特点，也比其他合资车型更接地气。整体来看，在15-20万的价格区间，还是给消费者提供了一个比较好的选择。
