全新 RX5 还能辉煌吗？与混动等价为何汉兰达要出 2.0T？

全新 RX5 还能辉煌吗？与混动等价为何汉兰达要出 2.0T？

这一周新车又扎堆了，“重量级”的太多了，于是又多了两款重磅新车——比亚迪海豹和哪吒S，我们已经分别评论过了。即便如此，这个周评还是有很多看点的。

三款新车中最重要的自然是全新荣威RX5。这款车的地位不仅在荣威体系中举足轻重，在自主品牌紧凑型SUV的发展史上也不可小觑。目前荣威RX5“廉颇渐老”，更换势在必行。然而，经过这一轮换代，荣威RX5还能重现昔日辉煌吗？

继宾瑞酷之后，岳斌酷也推出了。情况差不多，外观和内饰都有很大变化，但这些都不是重点。那么，有什么意义呢？

在各种传闻、猜测、争论之后，汉兰达全新纯燃油版2.0T终于如期上市。与之前的争论相比，这次的焦点大多集中在价格上——既然不比混动便宜，为什么(广丰)要买单？

全新荣威RX5/eRX5:脱胎换骨+滑屏27寸，能否重返辉煌？

上市日期:8月5日。

品牌:SAIC荣威

指导价:11.79-15.59/15.39-16.59万元。

关注度:★★★★★(非常重要的全新车系/新能源车系)

关键词:第三代，国潮，珠峰结构，脱胎换骨，27寸，滑动屏幕，洛神，于风。

在当时，荣威RX5在自主品牌的紧凑型SUV中算是标杆车型——销量第一，外观设计等方面也算是同类之首。然而，时过境迁。现在，面对第三代H6、CS75等新东家的竞争，RX5显然力不从心。不仅销量退居“二线”，在设计、工艺、科技方面的领先地位也基本消失。

所以，这次上市的是全新的RX5。官方把这次上市的RX5称为第三代，也就是最早的RX5代，在售的RX5 PLUS是第二代。不过在卡叔看来，三代是对的，只不过RX5和RX5 PLUS要算一代(后者是前者的大改动)，而在售的RX5 MAX反而可以算二代。此次推出的全新RX5，无论是尺寸、轴距还是内饰布局，都更像是RX5 MAX的换代产品。

其实整理这些“历史”意义不大。全新RX5最大的吸引力在于它的“脱胎换骨”——即不仅设计变了，平台基础也变了，焕然一新。

事实上，随着全新RX5的发布，荣威也正式公布了两款整车架构平台。一个是星云专属的纯电，不多说。另一个是全新RX5所属的珠峰架构。官方称之为机电一体化架构，但实际上是油电共享平台，适用于纯燃油车和PHEV车型的开发。

新架构的好处是不言而喻的。尤其是上一代RX5的问题，比如NVH不理想，可以相对彻底的根除。事实上，全新RX5的驾驶品质真的是“脱胎换骨”了。

设计是见仁见智的事情。在卡叔看来，颜值肯定不会差，但比起RX5刚上市的时候，少了一些“惊艳感”。也就是说，对于之前SAIC和邵景峰团队的“创意”，新RX5应该是“更好看”的。卡叔说的有点“刻薄”——新车的外观，除了“凤羽元素”的前脸，真的没几个亮点。

内饰整体布局也略显扁平，大体类似RX5 MAX，区别更多体现在一些细节的创意上，比如“水晶块手柄”...

当然，还有一个惊喜，那就是27英寸的4K滑动中控面板。27英寸和4K对于这个价位的汽车来说已经是足够的噱头了。关键是它还能左右滑动30厘米。

从实际体验来看，“滑动”功能并不是噱头。比如对于一个相对传统的人来说，向左滑动会有传统的视觉体验，而由于27寸的大一体屏，视觉效果会比常规的双12.6寸双屏好很多。对于新手来说，可以滑到最右边。此时，屏幕最左边的部分仍然可以充当仪表屏幕，而中间和右边的部分可以划分为更多的功能区域——例如中间导航和最右边查看。其实这就达到了前排三屏车型的效果，和福特的“1m超宽屏”有些类似。但因为是滑动实现的，成本相对可控(13万元版本可以拥有)，所以是一个谦虚的想法。

滑屏的亮点不仅仅是屏幕，还有它独有的系统，即洛神系统。实际操作体验表明，各方面性能都令人满意，包括界面，一些人性化的快捷功能设计等等。结合小狮子王助手，可以说全新RX5不仅在燃油车智能车上做到了与时俱进。

另一个热点-智能驱动，新RX5也采取了不同于竞争产品的方法。常规汽车不贪完美，而是配备一些实用的智能驾驶辅助设备，如车道偏离预警、自适应巡航等。对于一些真正的智能驾驶辅助功能，它们被集成到顶级的NGP智能驾驶版本中。虽然对价突然增加了2万元(大多数竞品只会增加几千元)，但我相信，既然NGP的名字是“敢多收这么多钱”，实际效果一定比得上非常规竞品的智能驾驶系统。

动力总成悬念也不大。燃油发动机略有优化，功率和扭矩有所提升。特别是扭矩达到300牛·米，相当可喜。该插件版本是SAIC的10档插件。这一套技术大相径庭，说明SAIC对混合动力变速器的挡位数有点偏执——不仅发动机配五挡，电动机也配两挡。大家都知道卡叔的观点——混进来的新时代，多一档不是好事。最畅销的DM-i从头到尾只有一个档位。从实际效果来看，因为eRX5的发动机足够强劲，电机也不弱，叠加这么多挡位加速力还是不错的(6.9秒)。但相比竞品，支线的油耗和行驶品质并不出众，感觉和初衷有点出入。

最后看一下产品策略。没有太大悬念。由于全新RX5更像是RX5 MAX的换代产品，所以纵向对比的对象自然是rx 5 MAX——总的来说就是“增配降价”。

但是RX4 MAX本身销量平平，关键还是要横向看。与哈弗H6相比，如果不考虑全功能智能驾驶，新RX5与H6的“配置价格比”大致相当。如果考虑中间13万的支付，RX5最大的亮点应该是27寸的滑屏。

混动版明显是宋加DM-I的基础上的，刚才提到了油耗的区别。价格方面，eRX5的价格一般在宋加DM-I的51km版和110km版之间(eRX为61km)。看起来很正常，但从目前“非DM-i插入”的竞争格局来看，eRX5想有所作为，大概不难。

总的来说，新RX5符合预期——基础脱胎换骨，智能也有创新。但由于在设计和动力总成上缺乏新意，能否重现昔日辉煌还有待观察。不过比老款更受欢迎，应该没什么悬念。

岳斌酷:变化不小，增加也不小。它还能重返辉煌吗？

上市日期:2009年8月

品牌:吉利

指导价:9.98-11.98万元。

关注度:★★★★(重要的中期改款新车型)

关键词:大功率小型SUV先锋，过往荣耀，三到四，性能更强，不加价，双屏，新内饰，中期改款。

又是一款能“回光返照”的新车。毫无疑问，岳斌的“历史地位”不亚于第一代RX5。岳斌原本通过“超配动力”为一款小型SUV匹配了CMA的1.5T发动机。看似不可理喻，却达到了奇效——它曾经是最畅销的小型SUV，而且是以绝对高于竞品的价格获得的。

同样，由于种种原因，岳斌的绝对销量早已“今非昔比”。特别是今年以来，滑坡相当严重。不过也不全是因为岳斌——看看各种小型SUV，不管是长安CS35还是ZS，都比岳斌的体验差很多。

即便如此，岳斌6000+的月均销量依然可观，这也是吉利从未考虑放弃，而是再接再厉升级产品的原因。这就是岳斌酷。

不知道你有没有注意到，岳斌是近年来为数不多的没有陷入“三缸诅咒”的汽车之一。然而，也许其他产品仍然受到三缸魔咒的影响。吉利已经开始放弃三缸，改用四缸，这样就把岳斌之前更新的主动力从1.5T换成了1.4T。别小看0.1L的排量，两者性能不是一个级别的。关键是要让岳斌失去它的基础——权力过度匹配。

所以岳斌酷派这次最大的变化，就像之前的滨瑞酷派一样，重新回到了1.5t的怀抱而且，这次是四缸1.5T，比之前的1.5T更猛

关键是，数量增加了价格也不会增加。并且随着内饰的整体变化，全液晶仪表成为标配，车载系统同步升级，增加了后排出风口。当然也有一些“成本优化”的地方，比如方向盘调节变成只有双向。但不管怎么说，对于主流群体来说，可以肯定的是新的1.5T明显比老款更有吸引力。

另一个有趣的现象是，宾瑞酷推出后，岳斌1.4T变得“可有可无”。1.4T之前，有一些“四缸情节”的因素在里面。现在对比1.5T，这个因素不存在了，性能差很多(104kw VS 133kw，235N·m VS 290N·m，6速双离合VS 7速双离合)。关键的是，1.4T的价格没有明显优势。比如1.4T的9.68万元和1.5T的9.98万元差价小，配置也缺少自动空调节、LED大灯、全液晶仪表等等。

除了以上，滨瑞酷派的设计改动其实也不小，算是中期改动吧。外观上的变化不仅仅是新的前脸，尾部造型也进行了重新设计，甚至尾灯的造型也是如此。内饰就更不用说了——改成了时尚的双屏...

经过这样的调整，宾瑞酷可以说找到了当年的成功逻辑。至于能否凭借这些重拾昔日辉煌……恐怕还要看疫情过后小型SUV市场的恢复程度。

汉兰达380T:几乎不比混动版便宜，为什么要出来？

上市日期:8月10日

品牌:广汽丰田

指导价:31.48-34.48万元。

关注度:★★★(重要新机型)

关键词:全新2.0T，8AT，全能四驱，DTV四驱，左右扭矩分配，相当于混动。

早在新汉兰达将推出2.0T的传闻和谍照开始流传的时候，就引起了各种猜测和议论。尤其是在全新汉兰达仅靠混动站稳脚跟，而且还是“产量决定销量”的情况下，推出2.0T似乎“没必要”，至于炒作的理由，有“降低门槛”、“符合消费税政策”，甚至还有“购置税减半”被列为推出的理由。

随着全新汉兰达380T最终售价的公布，很多猜测也被“推翻”，于是新的争论又来了——既然价格几乎不比混动版便宜，而且全系四驱起步价比混动版高，为什么还要(2.0T)？

其实对于广汽丰田推出全新汉兰达380T，没必要过度解读。

首先，燃油版汉兰达的需求一直存在，所以广丰此举只是将老款汉兰达2.0T换成了新款汉兰达。更换的原因也很简单:随着新汉兰达产能的提升和生产线的合理化，继续安排老款汉兰达的生产“得不偿失”。

至于为什么会有需求——似乎不需要解释。混动虽好，但并不是所有人都喜欢——事实上，上市的丰田车中，只有汉兰达(房鹿)在混动版销量上独占鳌头，不是吗？

当然你可以说其他车型(混动不占优势)是因为价格，但是汉兰达也有它的特殊性。比如四驱性能，混动版确实不如燃油版。这也是汉兰达380T全部四驱，老款汉兰达两驱停产却保留四驱的主要原因。

至于争议最大的价格，仔细对比就不难理解了。全新汉兰达380T和老款汉兰达相比，很多地方都不太一样。整车部分我就不多说了，只说动力传动部分。发动机和变速器都换了。380T发动机可以算是海外2.4T的缩小排量版本，平台、技术、性能都比不上老款。传输更直观——6at变成8AT。

四驱也不一样。380T采用DTV四驱，是丰田体系中的高端公路型四驱。它分配有后轮轴和右扭矩。

以上，对应溢价15000元(380T对应老款2.0T四驱)，没有惊喜但也没有坑，属于正常合理的范畴。

当然，还有一个更重要的原因，那就是汉兰达本身并不着急卖——既然市场如此追捧，为什么厂商要放弃利润，定一个低价呢？

我知道你在“看”