以下文章来自SUV大咖作者杜巨浩
大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式前悬挂，麦弗逊式前悬挂最大的优势就是体积小。对于发动机室在车头，采用横置发动机的车型来说，麦弗逊前悬架是再合适不过了。因此，麦弗逊式前悬架成为了目前最常见的悬架模式。
但近年来，纯电车和硬派越野车开始流行。因为这两类车的空车厢更宽敞，所以部分车型会采用双横臂前悬架，占用空间更大空但操控性能更好。相比麦弗逊悬架，你可能对双横臂有点陌生。我们来看看两种悬挂的结构图对比。
双横臂独立悬架由形状像叉子的上下控制臂组成。车身的侧向力由两根横臂吸收，减震器只需要支撑车身重量。所以双横臂悬架的结构决定了其横向刚度比麦弗逊悬架更强。与只有一个L形控制臂的麦弗逊悬架相比，采用双横臂悬架的车辆能更好地抑制车身侧倾和制动点头。另外，由于减震系统只需要支撑垂直力，所以双横臂悬架的车辆理论上会有更好的舒适性，总的来说好处很多。
但并不是所有的车辆都适合双横臂前悬架，这种悬架常见于纯电动汽车、纵置发动机的车型以及硬派SUV。今天大咖盘点了几款在售的“双横臂SUV”。买车的时候不妨关注一下。
零运转C11
指导价:17.98-22.98万元。
零跑C11基于零跑C平台打造，是纯电车专属平台。与“油改电”车型不同，零跑C11的机械布局会更加紧凑。所以我们会发现，零跑C11拥有更大的“前备用箱”，从而扩大了储物空间空。此外，由于紧凑的机械布局，前悬架还采用了需要更大空间的双横臂独立悬架空。
实际上在驾驶操控方面，零跑C11的底盘趋于舒适，加速/制动时的前后俯仰得到了很好的抑制。如果提高底盘的韧性，将是一款高级感很强的SUV。在其他方面，零跑C11提供了几个续航版本可供选择，CLTC下最大续航610公里。此外，搭载前后双电机版本的性能车型百公里加速仅需4.5秒。在性能和续航方面都达到了目前的主流水平。
捷豹F-PACE
指导价:45.80-59.80万元。
与捷豹F-PACE为代表的传统豪华品牌Zero Run C11不同，在一级车型中，双臂前独立悬架也相当普遍。捷豹F-PACE的发动机为垂直布局，所以底盘有足够的空空间安装双横臂前悬架。作为一款运动型豪华SUV，双横臂的前悬架也能提高捷豹F-PACE的操控性。
和现在大多数豪华车偏向舒适取向不同，捷豹F-PACE的底盘调教还是比较激进的运动学校。底盘支撑力强，路感丰富，转向响应灵活。如果你开的是最大马力340Ps的3.0T车型，甚至会让你神经“紧绷”。不得不说捷豹F-PACE是不可多得的充满驾驶乐趣的豪华SUV。
300号坦克
指导价:19.58-30.80万元。
坦克300等以非承载式车身为主的硬派SUV，底盘还是比较宽裕的空，但缺点是车身较重，重心偏高。如果把AT轮胎换成大的，操控性会更差。所以像坦克300这样的硬派SUV，如果前悬架采用双横臂的形式，会更有利于提高车辆在城市道路上的操控性。
但即使采用双横臂悬架，坦克300的舒适性与基于承载式车身的城市SUV相比仍有较大差距。具体来说，坦克300底盘偏硬，弹跳感明显，减震效果差。但在越野工况下，非承载式车身和双横臂悬架可以提高坦克300的整体刚性，所以归根结底，越野才是坦克300真正发挥实力的工况。
荣威RX8
指导价:16.88-22.88万元。
荣威RX8是一款硬派SUV。这款车采用双横臂前独立悬架的逻辑和坦克300类似，都是为了提高操控体验，抑制侧倾和前后俯仰。此外，这样的底盘设置也让荣威RX8的底盘能够抵抗更大的冲击，在越野路段跑起来更放心。
不过荣威RX8虽然账面上是不错的硬派SUV，但是采用了非承载式车身，拥有中型SUV的尺寸，全时四驱系统。四驱车型还配有后轮轴限滑差速锁，四驱车型的起步价在20万元以内，所以更便宜。但现在看来，荣威RX8还是一款失败的产品，过于老套的设计，缺乏越野生态的操作，所以荣威RX8只能成为一款默默无闻的“伪旗舰”。
从结构上来说，双横臂悬架确实优于麦弗逊悬架。但是底盘的具体质感和很多方面有关，比如悬挂的材质，衬套的选择。此外，有些车型还会在麦弗逊悬架的基础上增加稳定杆，从而抑制侧倾。所以底盘好不好要看具体情况。
