中汽协数据显示，截至2022年上半年，我国新能源汽车市场累计实现零售260万辆，同比增长120%。截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量达到1001万辆，其中纯电动汽车810.4万辆，占新能源汽车总数的81%。新能源产业被视为机遇的同时，弥补了汽车软实力的短板，越来越是汽车营销创新的责任。品骏也在思考，能否借着新能源汽车发展的东风，让国内的汽车文化先行一小步，远离形式主义，真正做到接地气。
一个
与中国人认知的融合是普世汽车文化的基础。
汽车文化传播的本质是“大众化”。能否找到不同人群的“共同价值”，并延续这种恒久，是能否成为文化的关键，汽车也是如此。2022年8月4日，极狐Alpha S和Alpha T推出了专为车迷打造的“国安版”车型，这是迄今为止以本土车迷为纽带的新能源汽车文化输出。或许正是从这一小步开始，以国产汽车发展趋势为主的汽车文化根基正在以一种小而美的方式展现出来。
燃油时代，汽车文化的输出被合资和进口品牌牢牢把握。通过文化的传播，合资企业可以进一步扩大品牌影响力的维度，可谓互有成就。典型的例子包括雷克萨斯，它通过融合日本传统工艺和造车理念，打破了传统豪华车设计跟随国际潮流、日系车缺乏本土元素的局面，实现了通过汽车传播文化，进一步通过文化推广品牌。雷克萨斯结合旗下车型的文化传播更符合亚洲的文化审美认知，加上品牌的影响力，这种品牌文化的输出无疑是双赢的。
拥有百年品牌历史的燃油车对汽车文化的传播充满信心，因为他们可能是汽车发展的推动者。典型的例子包括斯柯达品牌与自行车赛的合作。它在2019年推出了斯柯达HEROS中国自行车系列，它也是环法自行车赛的官方合作伙伴，合作超过15次，它也为正式比赛提供车辆。这一切都来自于斯柯达汽车的创始人V aacuteClalaurin和V aacuteClav Klement(Laurin Klement)于1895年创建了斯拉维亚自行车厂。
以上两个例子是典型的汽车文化传播，通过东方为代表的传统技艺与产品的融合，更容易赢得国内消费者的共鸣。以西方为代表的斯柯达，对其自行车文化在国际社会的传播影响巨大。环法自行车赛是仅次于世界杯和奥运会的世界第三大体育赛事。2017年，斯柯达还在中国成功举办了环法自行车赛。随着这些年社会体育的兴起，毫无疑问，骑自行车又成了一种时尚。
2
福克斯阿尔法S和阿尔法T国安版是一个很好的开始。
所以汽车文化的传播是多样而灵活的，可大可小。当然，文化形成背后的基础是无法复制的。因此，作为一个汽车工业起步较晚，私家车发展起步较晚的国家，要想赶上汽车文化的影响，实现独特性和普遍传播，只有走新能源之路，才能实现多元化发展。极速福克斯Alpha S和Alpha T国安版是个好的开始，而且接地气，有持续传输。
北京国安一直是中国足球的一面旗帜，代表着北京的城市精神。在本次极狐行动现场，极狐汽车正式推出了阿尔法S和阿尔法T国安车型。这是极狐汽车与北京国安品牌合作的一部分。国安版车型改装套件的主题是“打破战线”，象征着极狐汽车脱胎于世界的核心理念。同时，黄、绿、白、黑四色相映成趣，线条穿插其间，代表了绿茵场上激烈的对抗和竞争。
三
把中国制造的特点和新能源汽车强国结合起来。
从更长远的角度来看，中国品牌在未来面对汽车文化的传播时，可以更大胆一些。在一品君的愿景中，如何从年轻人入手，发展出独特的本土汽车文化，让其具有持续传播的价值和正能量，值得期待。作为无人机产业大国，可以结合新能源汽车，探索有特色的文化传播。
如果用更大的大脑思考，国外有自行车赛，为什么国内不能推出电动自行车或者电动摩托车赛？电动自行车和电动车有一个跨时代的组合。目前已经有FIM能源举办的MotoE世界杯，就是电动摩托车锦标赛。如果极限福克斯能够利用自己的电池和电机技术，完全有可能打造一个能够传播自己产品技术，形成汽车文化持续输出的赛事，这无疑会对品牌和车主产生巨大的影响。
但需要注意的是，汽车热点营销和通过汽车传播文化是有本质区别的。前者通过热门IP影响产品，后者需要以更长远的方式形成一定规模。中国的品牌在热点事件营销上已经足够多元化和成熟，但是汽车文化的出现和持续传播还处于大有作为的时代。作为新能源汽车大国，如何主动影响和引导汽车文化的形成，显然比燃油车时代要主动，但也要避免形式主义。
