作者/董斌
M5上市后，销量迅速攀升，6、7月份超过7000辆。许多网友表示，它卖得好是因为它配备了鸿蒙系统智能驾驶舱。我想知道使用鸿蒙系统驾驶舱有多容易。可以把一辆起步价25.98万的车月销量提升到7000多。
文杰·M5
于是我们借了M5，深度体验了一个星期。我对鸿蒙系统智能驾驶舱有了更深的了解。
鸿蒙系统驾驶舱的智能化
为什么突出？
众所周知，汽车的每一项功能都是由一个域控制器控制的，一辆普通的汽车有70个、80个甚至上百个ECU。
企业开发智能驾驶舱有两种方式，一种是从外部科技公司采购定制。为了将汽车的功能与车辆的功能融合在一起，车企需要将域控制器的一些核心数据相互开放，让汽车控制车辆的灯光、车窗、天窗、座椅等功能。因为外部采购，车企会保留车辆的核心数据，不会完全开放车身系统、车辆运动系统、动力总成系统的域控制器数据。在大多数情况下，外部购买的汽车主要是与车辆使用相匹配的信息娱乐系统。这样开发出来的车，智能性更差。
另一种方式是自学。车队是自己人，可以深度共享域控制器数据。除了控制信息娱乐系统，汽车还可以参与动力系统、车身系统和车辆运动系统的控制。
M5汽车可以控制车辆的能源消耗模式。驾驶员可以通过屏幕选择纯电动优先、自动或燃油优先。驾驶模式还提供了四种选择:节能、舒适、运动和个性化。当你询问M5的汽车时，你会发现它的设置页面非常丰富，多种多样的功能可以根据司机和乘客的需要自由选择。
因为M5的智能驾驶舱是自主研发的。AITO是华为和金康的Selis共同创立的品牌，华为的车和机团队是AITO品牌的“自己人”。华为从0开始参与M5的设计研发，汽车可以最大程度的控制车辆的更多功能。因此，华为在M5的鸿蒙系统系统不能简单地称为鸿蒙系统汽车，而是鸿蒙系统智能驾驶舱。
问问M5鸿蒙系统智能驾驶舱，与司机和乘客交流的窗口就是这个鸿蒙系统系统屏幕。经过一周的体验，我发现它不仅可以控制车窗、车门、空音响、多媒体等常规功能，还可以控制加油口、充电盖、座椅按摩等功能。在汽车机器上。
只说屏幕体验。
问:M5的鸿蒙系统汽车有先天优势。
只谈车载屏幕的使用体验，其他车和M5的差距就更明显了。单说屏幕，汽车可以简单看成平板电脑。要好用，显示一定要清晰，反应要快，系统UI要美观好用，bug要少，功能要丰富。目前除了鸿蒙系统平板和iPad，没有其他优秀的平板。我有一台小米平板5，体验和鸿蒙系统平板大不一样。小米这种主要靠科技产品盈利的企业做不好，说明平板电脑的门槛比较高。
而传统车企自研的屏幕和操作系统都是外行，外部采购选择的技术厂商水平必然不如智能设备一线厂商华为。
请教一下M5屏的实际使用体验。显示清晰度高，触感丝滑，响应速度快(和旗舰手机没区别)，打开的app多。由于屏幕尺寸达到15.6英寸，它甚至比华为的鸿蒙系统平板电脑更好。
在一周的使用过程中，我使用最多的是它的语音控制功能。可以控制导航、多媒体、空调节、座椅通风、加热按摩、车窗、加油口盖、后备箱等。不仅可控多了，而且识别速度也快，准确率高。如果发音不清，会自动纠正。语音控制让整个驾驶舱体验看起来非常智能。
#写在最后
鸿蒙系统驾驶舱带来的体验确实很智能，一定程度上可以促进M5在全球的热销。然而，M5的受欢迎程度也与其出色的机械质量有关。
出色的NVH性能。这辆M5回来的时候，纯电续航还剩55公里。纯电驾驶和电动车一样，发动机不启动。我担心在中高速阶段，因为没有发动机的直接驱动力，可能表现不好，所以被两台总功率365kW的电机辞退了。它采用大功率双电机，零百加速仅需4.4s，0-120km/h全程加速动力十足，推背感随踩。20 km/h时，马达的声音不大，比燃油车高速巡航安静很多。
即使在“燃油优先”模式下也不吵。油门角度不大时，发动机匀速发电。深踩油门，发动机转速与油门角度挂钩。踩得越深，发动机转速越高。当油门踩到底时，你可以清楚地听到声音。然而，即使是发动机最嘈杂的状态也比大多数30万燃油车安静。
舒适的底盘和驾驶控制。因为新能源车的电池和电机比较重，一般比同级燃油车重三五百公斤甚至更多。如果不注意轻量化的底盘材料，这些车通常会让人感觉很重，很重，不灵活，重心在脚踝上。
M5整备质量超过2.3吨，但灵活性甚至超过1.7-1.8吨。感觉很轻，重心不在脚上而是在腰上。这主要是因为M5的底盘采用了大量轻量化的铝合金材料，后轮轴总成、前后摆臂、喇叭都是铝合金材质。
成熟的智能辅助驾驶。我在很多车型的高速上体验过智能辅助驾驶，M5是唯一让我在智能驾驶过程中放心把脚从刹车踏板上拿开的。
它的优秀表现在于两点:一是车道辅助功能在修正车辆位置时做了微调。司机总觉得不是在走纠正方向，但不管车道多弯，他总是在车道中央，给司机一种靠谱的感觉；始终与前车保持适当距离，不要急加速或急刹车。它的预判很到位，速度控制的像个老司机。
这些都是消费者愿意支付的重要因素。
