汽车订购已经成为车企收入的新增长点。面对如此大的蛋糕，汽车厂商不会轻易放弃。
作者芒果
编辑JR
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马克思的《资本论》曾经提到，一旦有了适当的利润，资本就会胆大妄为。如果有10%的利润，就到处用。有了20%的利润，就活跃起来了。有了50%的利润，就要承担风险。
这也就不难解释为什么汽车订阅深受用户“吐槽”，但车企却急于推出汽车订阅服务，势必在用户手中再赚一笔。
汽车订购服务导致车主不满。
奔驰在中国推出后轮转向订阅服务，其EQS入门级车型只需每年额外支付4998元即可升级10 deg转向角度。客观来说，这个功能升级后，转弯半径减小，有利于车辆在狭窄的道路上调头，使用方便。所以，如果这个操作只是提供给消费者“按需选择”，那么付费远程启动功能的做法，对用户来说是相当寒心的。
一位奔驰车主在网上爆料，其汽车的远程互联服务被通知续费。根据通知内容，目前优惠后的三年远程发动机启动功能费用为898元。有网友开玩笑说，“奔驰车主不缺钱，给就是了。”但也有车主表示，“不是钱的问题，只是不喜欢被割韭菜。”这也是事实。买车之前厂家宣传过这个配置，现在才用了一年。如果需要继续体验远程一键开启空调音、关窗等服务，就要额外付费，真的让你有被骗的感觉。
据鲁哥介绍，由于远程启动空调节功能可以在驾乘人员上车前将车内温度调节到舒适的温度，使用起来更加方便，尤其是在夏季高温天气。很多用户对这个功能情有独钟。但是短暂的体验之后，就需要付费了。车主会如何选择？无独有偶，有车主称奔驰推出高德定制导航，三年费用1998元。
此外，传统豪华车公司宝马也在韩国市场实行了付费订阅。车主可以通过付费的方式升级体验座椅加热、方向盘加热等功能。据的卢兄弟说，用户可以每月支付18美元，每年支付176美元来打开座椅加热，或者一次性支付406美元来购买该功能。看似选择很自由，却也引起了很多用户的吐槽。有消费者质疑，造车成本本来就不透明，不排除部分功能已经配备。现在车企要求用户额外付费，涉嫌重复收费。
但是，说到把汽车订阅玩得很精彩的公司，还有特斯拉。特斯拉早就测试了高级车载娱乐服务包和Autopilot的全自动驾驶功能，让买家付费解锁。令人惊讶的是，特斯拉此举也获得了不错的评价。不得不说，特斯拉的气场真的很强。
企业坚持汽车订购的宗旨。
表面上看，车企给有需求的用户留了“后门”。根据自己需要使用的功能，后期可以自由选择开通时间和开通项目，这样在购车初期就不用付出高昂的成本，后期也有选择的自由。
但实际上，车企这么做是为了增加营收，赚钱是他们的目的。以特斯拉为例。今年第一季度，其来自服务和其他业务的收入大幅增长，其中大部分来自特斯拉车主付费解锁以提高驾驶安全的FSD(全自动驾驶)套件。据统计，2021年全年，特斯拉的服务和包括自动驾驶软件在内的其他业务实现营业收入38.02亿美元。特斯拉CEO马斯克也直言，“FSD将是特斯拉收入中最重要的部分。”
换句话说，让用户解锁更多的功能，可以不断增加企业的业务收入。相比一锤子买卖汽车，汽车订阅可以重复收费，持续产生收入，那么作为新的收入增长点，怎么能不让更多的车企眼红呢？尤其是现在新能源汽车的造车成本在上升，汽车厂商的利润大幅减少，导致汽车销售收入减少。羊毛出在羊身上，汽车厂商要想办法增加收入和利润，而消费者就像待宰的羔羊。不难推测，更多需要付费的功能将陆续推出。
当然也有消费者表示了不满，但是硬件设施付了钱却无法使用。这对消费者是否不公平？
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除了特斯拉、奔驰、宝马推出了汽车订购服务外，奥迪、蔚来、威马也已经紧随其后。虽然这种商业模式还处于探索阶段，但有成为主流的新趋势。
试想一下，未来消费者买车可能会面临这样的情况。汽车制造商制造出功能丰富的汽车，并以约定的价格卖给消费者。这个环节不涉及销售欺诈和虚假宣传。由于汽车配置丰富，购车第一年可用于远程启动、智能驾驶辅助、车联网。但是在用车一年后，习惯了这些功能的用户会面临两种情况。一是付费继续使用这些功能，二是被迫停止使用。那你会怎么做？
充电前培养消费者的用车习惯也是大家熟悉的味道。就像手机应用商店一样，有些APP偶尔会解锁一个功能供用户限时免费体验，到期后需要付费使用。有些用户觉得价格合适，或者出于自身需求想继续使用，就会购买。
但相比之下，订车的成本会高很多，更容易引起用户的警惕。同时，值得思考的是，汽车厂商是把刚需的汽车配置拿出来作为订车，还是玩升级体验配置，比如升级车载娱乐配置、加速性能、智能安全辅助功能等。如果是前者，那么消费者就会陷入被动状态，没有主动性。
消费者就像“韭菜”，买车要付出相应的硬件成本，用车还要付出额外的成本。从长远来看，恐怕消费者很难对抗车企，因为订车已经成为车企收入的新增长点。面对如此大的蛋糕，汽车厂商不会轻易放弃。
